長城吉利奇瑞長安等自主品牌，誰最有資格成為國產車的“老大”？

近幾年，我國的國產汽車產業發展迅猛，湧現了以吉利、比亞迪、長城為代表的民企和以長安、奇瑞、上汽為代表的國企集團，那麼國產車中誰有資格當“老大”？哪個品牌的技術儲備最雄厚？

不黑不吹，還得看吉利。雖然吉利可能不是自主研發實力最強的車企，但是吉利汽車目前的發展勢頭最好，也是最有可能成為國產汽車“老大”的車企。而且從吉利汽車近幾年的銷量來看，吉利汽車正在扮演這一角色。

很多人對於吉利汽車的質疑無非就是吉利沒有奇瑞那麼強的自主研發實力，也沒有上汽長安這樣的國企背景，憑什麼能當自主品牌的領頭羊？但是你有沒有想過，如果吉利汽車真的那麼不堪，為何能夠成為自主汽車中銷量第一的品牌？要知道，吉利可不像大眾有那麼深厚的品牌基礎。

從銷量來看，吉利2019年賣出了136萬輛，而排在第二名的是長城汽車的91萬輛，第三名的是長安汽車的80萬輛，而所謂的技術奇瑞銷量僅有60萬輛，差距明顯，並且，吉利汽車不出意外的將在2020年年底就能實現累計1000萬輛的銷售量。

從產品來看，即使經常被黑，但是吉利旗下車型的產品力表現確實不錯，特別是近期推出的車型，比如説吉利星瑞、吉利星越、吉利豪越這幾款車型，可以説相比同價位的合資車型，不僅在配置、價格、尺寸、空間上有一定優勢，而且在國產車型一貫的短板——駕駛感受上，也表現出了不輸甚至超越同級別合資車的水準，星瑞動力非常平順，動力儲備充足，底盤濾震性較好，動態駕駛高級感極強，建議大家親自去試駕，別拿着有色眼鏡去看待吉利的車型。

從品牌高端化來看，吉利也是最成功的，對比WEY、觀致等品牌，領克品牌全面建立起\"SUV+轎車\"、\"燃油+新能源\"以及性能運動轎車的立體產品矩陣，覆蓋各大細分市場。2019年，領克品牌累計銷量達128066輛，可以説是目前在高端化探索方面做得最好的自主汽車品牌。

從技術儲備來看，吉利雖然自主研發能力沒有奇瑞、長安、長城等品牌強，但是背靠沃爾沃的它，從技術儲備上來説無疑是自主品牌中最強的，無論是沃爾沃的DRIVE-E發動機，還是覆蓋傳統燃油動力、BSG高性能動力、HEV混合動力、PHEV插電式混動以及EV純電動平台的CMA架構，都展現出了吉利汽車的技術實力，之所以前幾年吉利汽車沒有大規模採用沃爾沃的技術，無非是從長遠發展的角度考慮，而現在吉利汽車表示，我不裝了，攤牌了。

從營銷能力來看，吉利汽車堪稱自主品牌最強，沒有之一，吉利帝豪等車型是自主品牌中很少能夠一直延續下來的車型，從最開始的“做老百姓買得起的好車！”，到後來的“吉利，開創世界汽車安全技術新格局”，無論是博瑞博越最美系列的宣傳，到最近領克WTCR房車世界盃奪冠，吉利在宣傳營銷方面給其他國產汽車品牌上了一課。

因此，吉利汽車，可以説是目前戰略佈局最合理的自主汽車品牌，也是最有希望走向全球的自主汽車品牌，但是還是那句話，一枝獨秀不是春，百花齊放花滿園，希望國內廠商能夠齊頭並進，讓國產車終有一天能夠走出國門，成為代表中國製造的硬核實力。