每個月汽車市場的銷量數據，都會引起很多關注。廠商之間暗自較量，媒體通過榜單瞭解市場動態，消費者要麼看個熱鬧，要麼從中得到購車參考。
目前，乘聯會已經發布4月份國內汽車銷量榜單，榜首幾乎都是老面孔，但也不乏例外存在。
4月銷量：45725台，同比增長17.1％
以往，軒逸和朗逸銷量都是難分高低，但是今年這個局面或許要改變了，因為軒逸4月銷量直接高出朗逸1.5萬台左右，而這個數字對於帝豪、逸動等車型而言，基本等同於月銷量。
至於説軒逸的銷量為何如此恐怖，經典版車型在售是一個因素，再就是換代後的軒逸，顏值也確實得到提升，再配合同級最佳的乘坐舒適性，難怪很多家庭會選擇它，如果動力能夠更換一下小排量渦輪，或許它還會獲得更出色的成績。
4月銷量：29302台，同比增長77.9％
CR-V奪冠還真是令人沒想到，這裏並不是看不起它，其在SUV領域一直都名列前茅。只是哈弗H6在銷冠這個位置坐了太久了，突然換人還有點不適應。
中期改款後的新CR-V性價比高了不少，一方面延續出色的可靠性，另一方面價值含量上升，19.58萬元的中低配車型就已經配備了豐富的駕駛輔助系統，相比奇駿等競品確實更誘人。
4月銷量：26592台
因為宏光MINIEV還是剛上市不足一年的新車型，所以同比增長忽略，但就其目前穩定在2-3萬輛的月銷量來看，絕對屬於上市即巔峯，畢竟對於消費者來説，不到3萬，可上綠牌實在太香了。
但定位太入門也成為了它最大的短板，給不了消費者更多的產品體驗，再加上上海地區將限制其上牌，所以説宏光MINIEV的未來很迷茫，它只能成為三四線城市的家庭第二台代步車首選，即便走量也只是提升品牌形象和知名度，無法帶來更多實際利潤。
無論如何，成為細分市場的銷冠，都是對該車型產品力與品牌力的綜合認可。對於銷冠而言，這個位置並不是永遠屬於它們的，需要不斷提升競爭力，才能保證不被拉下來，對於那些第二名、第三名的車型也是如此，只有更有實力和誠意，才有機會成為銷冠。