受春節假期和疫情影響，國內汽車市場一季度出現了不同程度的下滑，相應的業績收入也會受到影響，但在以長安、吉利、長城為主的自主品牌第一梯隊中，長城汽車一季度的銷量和業績營收卻顯的格外“突出”。
從4月底長城汽車發佈的一季度財報顯示，公司一季度營業總收入為124.16億元，同比下降了45.13%；公司歸屬上市公司股東的淨利潤為-6.5億元，相比去年同期的7.73億元淨利潤，長城汽車今年一季度同比下滑了184.08%。
如此大幅下滑的盈利水平，在長城汽車近些年的“成績單”中十分罕見。作為對比，自主品牌第一梯隊中的長安汽車今年第一季度的淨利潤額在5-7.5億元之間，同比實現了扭虧為盈；比亞迪雖整體銷量偏低，但一季度屬於上市公司股東的淨利潤約0.5-1.5億元，在此對比下，長城汽車一季度虧損6.5億元顯得格外扎眼。
從整體品牌銷量體量來説，長城汽車也正處於下滑狀態，儘管長城推出了優惠力度不小的降價促銷政策（淨利潤下滑跟降價促銷也有不小的關係），但實際效果並不明顯。一季度長城汽車累計銷量為15萬輛，而另外兩個自主車企吉利一季度銷量為20.6萬，長安一季度銷量超30.3萬輛，均跟長城汽車拉開了較大差距。不管是淨利潤還是銷量表現，長城汽車目前都處於一個岌岌可危的境地。
回顧此前，長城汽車是何等的風光，其在2016年曾創下了破百億的淨利潤巔峯表現，雖然在2017-2019年間淨利潤下滑不小，但其平均淨利潤仍保持在50億元左右，其盈利能力讓不少品牌眼饞。車型上，趁着前幾年SUV市場的紅海，長城成功製造出了“國民神車”哈弗H6，目前已累計82個月位居SUV月度銷量冠軍，截止到2019年底，H6累計銷量已達300萬輛，是長城汽車立足車市江湖的最大殺器。
通過前幾年爆發式的增長，長城成為了中國最炙手可熱的汽車品牌，立足哈弗後，長城又推出了高端品牌WEY，同時推出新能源品牌歐拉，在皮卡乘用化趨勢下又推出了高端產品長城炮。但長城汽車的野心顯然並不止於此，海外市場上長城汽車動作頻頻，從俄羅斯圖拉工廠到收購印度塔裏岡工廠和佈局泰國羅勇府，此時的長城汽車那叫一個風頭正勁。
但在今年一季度的表現中，除了公告中顯示的淨利潤下滑受疫情影響和受盧布匯率下跌影響，海外子公司尚未償付的外幣負債採用資產負債表日即期匯率折算產生匯兑損失所致等原因外，長城汽車產品競爭力方面的下降也是不爭的事實。
在SUV市場競爭白熱化的當下，不管是哈弗品牌還是WEY品牌都展現出了堅守不住市場的疲態。數據顯示，長城汽車今年一季度的總銷量為15.03萬輛，較去年同期下滑了47.04%；從行業整體情況來看，第一季度國內汽車行業同比下降40.8%。對比來看，長城汽車的下滑幅度遠超行業平均水平。而在長城汽車主攻的SUV市場，根據乘聯會數據顯示，第一季度SUV累計銷量138.7萬輛，同比下降37.4%，而哈弗品牌第一季度總銷量為106205輛，同比下滑了48.45%；高端品牌WEY第一季度總銷量為9901輛，同比下滑了62.8%。哈弗和WEY的銷量下滑幅度遠超行業平均水平。
哈弗品牌的銷量支柱-哈弗H6在一季度中跟長安CS75 PLUS之間已沒有多少差距，大有被取代之勢。WEY品牌從下滑後到目前一直沒起來，至於歐拉、皮卡市場即便出現增長也不足以就長城，依靠海外市場盈利就更別提了。
在今年一季度中，長城汽車在營收、利潤、銷量、地位方面的下滑已是不爭的事實。對於長城汽車來説，眼下的降價促銷也並不是長久之計，車型上不斷推陳出現，保持市場競爭力才是正道。
魏建軍曾説要做到SUV全球第一，哈弗品牌憑藉SUV單一市場走到今天這一步已實屬不易，但在眼下市場競爭加劇，淨利潤大幅下滑的情況下，看着吉利帝豪、長安逸動PLUS等轎車賣的如此火爆，長城汽車真的不考慮一下SUV、轎車雙腿走路嗎？
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