截至目前，哈弗 H6 已經連續85個月穩居SUV銷量榜首。而去年9月上市的長安CS75 PLUS，次月銷量直接達到了2.52萬輛，拿到榜眼，與彼時的H6單月銷量相差接近 1.5萬輛。僅僅5個月的時間，2020年2月份的銷量成績與冠軍H6的單月銷量差距縮小至1000輛以內，如今長安CS75 PLUS依舊是哈弗H6最有力的競爭者。但無論如何，哈弗H6依舊霸佔着國內SUV銷量冠軍的位置。
其實，這已經不是哈弗H6面對如此大的競爭壓力了，此前H6還面對過傳祺GS4、寶駿510等車型的競爭。傳祺GS4一直都是SUV銷量榜的千年老二，而寶駿510雖然在三年前拿下過SUV的銷冠，但也不過是曇花一現而已。所以，多年來哈弗H6一直在面對着巨大的競爭壓力。
高壓之下，必有勇者。要拿到這個第一，不單單是多年來保證產品可靠穩定，價格親民，創下良好的市場口碑，無論是自身產品的迭代更新，抑或是品牌營銷傳播速度都要跟得上。
從哈弗H6的發展歷程來看，這款車的生命週期不能以常理論之，汽車領域3年改款，5年換代的標準並不能適用於這款車型。當年H6的紅標版、藍標版，紅標運動版、藍標豪華版、紅標鉑金版等多個版本，可以説讓人眼花繚亂。幾乎每年哈弗 H6 都在推出全新的配置車型，這款車更新換代的速度着實可怕。哈弗H6這種每年都在更新的模式在其他車企裏，我們都沒見過。畢竟在這個消費者接受度更高，新車、新企業、新技術更頻更快的市場環境下，需要先人一步。但歸根結底，都依賴於哈弗 H6 過硬的產品力。
在這種更新換代模式之下，哈弗H6一直保持着極高的競爭力。而這種競爭力存在的原因，主要是因為每年的新車發佈後，去年或者前年發佈的車型並沒有立即停產，而是繼續在產品線上銷售。由於各款車型的配置都有所不同，所以這樣的銷售模式也給了消費者足夠多的選擇。
但是，哈弗H6真的沒有任何缺點嗎？絕對不是。
管理學中有一個“木桶理論”，其核心內容為：一隻水桶盛水的多少，並不取決於桶壁上最長的那塊木板，而取決於桶壁上最短的那塊。在入市的前幾年，哈弗H6憑藉均衡的產品力，在外觀、內飾、動力等方面都沒有明顯的短板，各方面性能和配置都能滿足國人的用車需求，這是哈弗H6在市場上能迅速站穩腳跟的關鍵。但哈弗H6絕非沒有任何缺點，比如大家一直在詬病的動力弱、高油耗問題。但與這款神車眾多的優點相比，哈弗H6的缺點可以説微不足道。
不過總的來説，哈弗H6是一台沒有性格的車，如果非要説一個詞，我想應該是“樸實” ——較低的起售價，不錯的外觀空間和舒適性等等。在哈弗H6的身上，交通工具屬性遠遠大於一切，除了能遮風擋雨、讓出行更加便利之外，給不了你太多。它更多的是滿足沒有車的人對“我要有一台屬於自己的車”這一願望。因為哈弗H6的可靠性、保養費用等在同級別的車型裏，表現都是頂級的。
説白了，哈弗H6就是一台性價比不錯的自主品牌SUV，僅此而已。而哈弗H6旗下足夠多的車型，也滿足了幾乎這一級別所有消費者的需求。在早期哈弗H6已經憑藉着這種優勢拿下了不錯的口碑，並拿下了不錯的銷量。如今，憑藉着此前攢下來的口碑，哈弗H6已經可以做到“靠口碑賣車”。這也是所有車型都想實現的目標，但在自主品牌裏能達到這一“境界”的車型並不多，哈弗H6就是其中之一。