武直-10作為國產專用武裝直升機，在軍迷心目中，早已是國產兩棲攻擊艦的理想上艦機型。而屆時到底是讓陸航武直-10以突擊營的形式上艦配屬兩棲作戰，還是另組海航武直10，配屬類似“海軍陸戰隊”上艦，依然不得而知。
而最近根據媒體報道，某集團軍陸航旅出動大批直升機，和海軍某艦艇大隊完成了跨軍種艦機協同訓練，這或許會武直-10上艦的方式提供了一個可以參考的方向。也可以視作是武直-10在為上艦兩攻進行一定的準備。
而在這次的艦機協同訓練中，還有一個喜人的發現，那就是首次出現了新武直-10，可以看作是對原有版本的深度改進型，至少有3點得到重點加強，因為涉及到兩棲作戰近距離支援能力的提高，所以非常值得探究一番。
目前武直-10已經生產了大概300架，也是目前唯一的專用武裝直升機，大量裝備陸軍陸航部隊和空降兵部隊。從這次的深改型來看，終於將量產型的一些設計改回到了初始設計，達到了原始設計的完整狀態。
比如説發動機排氣口向上，可降低紅外信號，駕駛艙增加防護能力，以及更多的生存告警裝置，比如紫外導彈逼近告警。
可能很多軍迷會疑問，一般來説量產型不是比初始設計要更優秀嗎？為什麼新武直-10深度改進後，反而會回到初設狀態，這不是開倒車嗎？
其實這還要從當初武直-10研發的問題説起，因為初始設計時用的是加拿大普惠的PT6C-67C發動機，該型號設計先進，動力充足，這導致武直-10的原型機設計是非常完備的，包括有厚重的防護裝甲，大口徑機炮，以及大型的光電轉塔，以及上文提到的發動機紅外抑制裝置。
而後期普惠的發動機在美國的威脅下被禁運，這就導致武直-10只能換裝功率更小的渦軸-9H，功率從1250KW降低到1000KW，從而迫使量產版的武直10在原始設計上減重，已符合直升機的動力。這包括紅外抑制裝置被改為簡單的兩側暴露式排氣口，機炮採用了威力較小的23毫米鏈炮，大型光電轉塔也取消了，則就導致武直10的作戰能力比原有設計大幅縮水，而且重要的是動力艙和駕駛艙的裝甲都大幅減重，導致防護能力不足，在同時代的歐美各專用直升機中，武直-10的防護能力相距甚遠。
最直接的參照是，歐美不少直升機的槳轂、發動機、座艙等關鍵部位，要求能承受23毫米高炮的直接命中，即使是減速器和傳動部分被擊中，也要求能持續作戰30分鐘以上。
而且動力原因還影響掛載能力，這也進一步降低了作戰能力。關鍵的高海拔高温作戰能力也受到了影響，降低了多地區部署的適應能力。
而這一些問題長期無法改進，也是因為國產信心渦軸還在研發之中，而隨着新型的玉龍改進型的出現，動力增加在30%以上，功率達到了1300KW，超過了普惠的PT6C-67C，而且採用全權限數字控制系統。這也讓武直-10深改型得以出現，而其中不少關鍵技術都開始迴歸原始設計，而此時離武直-10首飛已經過去了17年。由此可見，航發動力對飛行器是有多麼關鍵，動力充足與否是一切的子系統設計的基礎，飛不上去就是免談！
在深改型中第一點就是對於發動機部分的，增加了較大的進氣口，安裝了沙塵離心過濾裝置，可以在惡劣氣候下作戰，而之前的紅外抑制裝置和隱藏式進氣口也回來了。之前的兩側兩側排氣導致高温廢氣烘烤直升機尾部，形成了較大的紅外發熱源，很容易被紅外製導武器鎖定。而現在的向上排氣，則讓旋翼下沉氣流為廢氣降温，明顯改善了隱身能力。
第二點就是駕駛員防護能力全面強化，由於直升機是低空作戰，墜落時高度較低很難彈射逃生。因而新的直升機起落架可以緩衝對地撞擊，同時座艙更加堅固，發動機和油箱也會自動切斷油路防止起火。
尤其是量產武直10之前僅有駕駛員身邊加裝有簡易的防彈陶瓷板，可以説是相當簡陋。而深改型在發動機艙段、前後飛行員座艙的兩側，和機頭下方安裝了附加裝甲。這對於各種低空防空武器遍地的如今，加強武直10的生存能力，有着不可低估的作用。而第三點則是使用了新型機載自衞告警系統。包括有雷達告警、激光照射告警、紫外導彈告警，還有主動干擾，甚至是激光定向主動防禦系統。可以進一步提升對防空武器的迴避能力。
而這次的艦機協同訓練中，正是這種深度改進型武直-10的首次亮相，該型號和其它直升機成功地完成了艦上起降，以及跨海機降突擊等實戰化演練。這對於新型兩攻在海試完成後入列有着重要的意義，也為陸航部隊直接跨軍種使用兩攻參與兩棲打擊提供了一定參考價值，這樣就不必另外裝備一批海軍版武直-10，藉助陸航目前的武直-10數量即可有壓倒性優勢。不過關於未來兩棲攻擊艦作戰中，具體是由什麼軍兵種為主導，陸航部隊上艦後的具體隸屬關係和指揮層級，依然是國產兩棲攻擊艦作戰方式中非常值得探討的方面！
#中國第二艘兩棲攻擊艦上海下水#
【來源：涵滌説娛樂】
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