素有“小索納塔”的現代伊蘭特震撼迴歸，它能否再次成為經典？

經典並不是代表“亙古不變”，不會改變的經典終究會被消費者所拋棄；伊蘭特作為一款北京現代銷量最高的車型，創造出無數的銷量傳説，但在2011年後逐漸淡出消費者視線，理由很簡單，因為產品改名字了，原因是為了照顧多代產品同台銷售，所以現款的領動就是過去的伊蘭特。最近，全新伊蘭特在海外完成改款，預計將在北京車展發佈，就我個人來説，還是伊蘭特的名字最有親切感，但不管怎麼説，新一代伊蘭特很快就會和消費者見面啦。

再熟悉的名字也抵不過糟糕的外觀，所以現代為了讓伊蘭特重新煥發活力，給它安排上最新家族化設計。新車延續海外版車型設計，中網巨大的梯形燻黑格柵得到保留，並且內部採用多邊形依次拼接而成，營造出年輕運動氛圍；兩側大燈採用時下細長條設計，燈組造型為豎條狀，相信點亮後會極具辨識度。兩側帶有獠牙狀進氣裝飾，前唇位置略微突出，整車前臉一體性良好的同時還具有較強的攻擊性。

側面腰線造型較為特別，三條硬朗線條記錯在車門中央，呈現出高低交錯的立體效果，讓人眼前一亮效果。全車沒有一條鍍鉻裝飾條，即使是車輪也依然採用燻黑式設計，可以看出伊蘭特對於新時代年輕用户羣體的關注。車身尺寸為4680*1810*1415mm，軸距2720mm，軸距在同級別中具有明顯優勢。

尾部造型並沒有因為進入國內市場而進行大刀闊斧的修改，從諜照來看，貫穿式尾燈只是造型上有連貫效果，具體中間是否也會點亮，尚且不知，同時尾箱造型帶有“內凹”，這種設計在第十代索納塔上也有看到，相信以後現代想打造出屬於自家尾部的設計語言，牌照位置被安放在最下面，原有位置添加了字母，不由自主聯想到有了字母加成的現代伊蘭特，未來有沒有大眾的“高級感”？

相比於外觀的輕佻動感，內飾就顯得收斂許多，整體傾向於簡潔設計，貫穿式屏幕設計在科技感營造方面出色，功能方面應該會搭載現代與百度聯合開發的車機系統，本地化功能會更加全面，但蘋果Carplay功能大概率會被取消。貫穿式空調出風口讓中控台更具連貫性。海外版本的空調面板保留實體按鍵操作，考慮到國內消費者愛好，也許會和索納塔一樣，換裝觸控樣式。四輻式方向盤與索納塔如出一轍，並沒有因為四輻設計而顯“老氣”，從方向盤按鍵來看，伊蘭特應該具有一套L2級別的駕駛輔助系統。

乘坐空間表現應該與現款車型表現接近，腿部空間中規中矩，滿足家庭使用沒有問題，但地板中間有較為明顯凸起，並且後排的空調出風口、USB電源均未配備，但考慮到圖片是海外版車型，國內版本應該會進行針對優化。

海外版車型搭載20L自然吸氣發動機，最大馬力為147匹，國內版本應該會延續自吸+渦輪動力組合，參考現款領動，1.5L發動機最大馬力115匹，1.4T版本為130匹；考慮到車型定位與菲斯塔接近，動力水平預計會有較大幅度的上升。值得一説的是，伊蘭特將會推出HEV（油電混動）和PHEV（插電混動）車型，混合動力車型將搭載一台1.6L阿特金森循環汽油發動機，最大馬力為139匹，匹配6速雙離合變速箱。

隨着現代首款公路型運動兩廂車i30N的上市，“N”系列正式成為現代旗下代表性能的一個系列，為了宣傳自身的知名度，現代在伊蘭特這款A級車身上通過加裝更多空氣動力學套件以及換裝更大尺寸輪圈與發動機，造就出伊蘭特N-Line版本，主要目標對手顯然是思域si，考慮到售價以及思域si在國內的前車之鑑，這台車大概率不會引進到國內。各位看完後當作以後敲鍵盤的“談資”就行。

最近7月22日上市的索納塔，經過短短9天的時間，就取得3304輛的優秀成績，如果這樣類比的話，月銷破萬基本不成問題。如此看來，消費者對於全新索納塔還是比較滿意的，而伊蘭特也有着“小索納塔”這個名號，預計價格合適的話，銷量不必擔心。