大家在買車時大多會在意車子的外觀、內飾還有發動機，很少有人會關注底盤的表現，作為汽車三大件之一，底盤的優劣決定了車子的行駛質感和濾震效果，今天小編就為大家帶來一期國產品牌底盤大比拼，看看這些品牌的表現到底怎麼樣。
長安汽車
長安汽車是我國曆史悠久的一個品牌，成立時間為1862年，作為中國兵器裝備集團有限公司旗下的核心整車企業，全球擁有15個生產基地、35個整車及發動機工廠，其造車實力毋庸置疑，加上最近這些年長安的研發投入快速增長，無論是發動機技術還是底盤技術都有了明顯的突破。
我們以長安目前非常火的CS75 PLUS為例，其配備了前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架系統，長安在對CS75 PLUS底盤調校上花了不少心思，車身的重心控制得比較低，與緊實的轉向系統一起，提升了車輛的穩定性和靈活性。整個懸架雖然偏向家用的舒適性調校風格，但是不失韌性，高速連續變道時懸架的支撐也非常到位，在專業高環測試環境下，CS75 PLUS也能擁有穩定的表現，這些表現都體現出長安底盤的素質。
比亞迪
雖然比亞迪的歷史在國產品牌中並不算長，但是其知名度卻並不低，尤其是如今新能源汽車發展潮流下，比亞迪展現了彎道超車的強大實力。談到底盤技術，比亞迪也並不遜色，得益於持續的研發投入，比亞迪的底盤研發團隊推出了SEA豪華底盤平台，並將於未來服務於新車型，足見比亞迪造好車的決心。
我們以比亞迪全新一代唐為例，除了出色的外觀和內飾設計之外，底盤的表現也讓許多消費者津津樂道，從結構上來看，唐採用了前麥弗遜後多連桿的設計，從調校風格來看仍是以家用舒適性為主，但是相比其他同級車型，唐顯示出更佳的緊緻感，尤其是在控制車輛側傾和抑制震動方面，這得益於全新底盤平台的使用。從整個行駛質感來看，比亞迪的底盤表現都非常不錯。
長城
相比其他車企，長城的底盤研發稍顯遜色，不過它懂得站在巨人的肩膀上發力，“模仿對象”CRV本身就具有極高的素質，長城在其基礎上進一步升級，不僅強化了底盤用料，還對部分組件進行了升級，因此底盤的實力同樣不能小覷。
我們以長城旗下最暢銷SUV哈弗H6為例，自2013年5月開始，它就一直蟬聯着SUV銷量榜榜首，截止今年6月，H6總銷量早已超過300萬台，堪稱國貨的奇蹟。H6的懸架結構採用了前麥弗遜式後雙橫臂式獨立懸架，整體調校風格仍偏向舒適性，同時有一定的厚重感，尤其是在經過一些減速帶或是顛簸路面時，懸架系統都能很好地化解大部分振動，側向支撐上，H6也體現出較高的素質。整體而言，雖然沒有強大的研發支撐，但是逆向開發也讓長城擁有了極佳的底盤表現。
吉利
使用逆向開發技術的車企不止長城一家，吉利也是其中的一員，另外收購沃爾沃後為其帶來的技術共享優勢，都讓吉利的底盤技術有了很大的進步，加上出色的外觀設計，讓吉利最近幾年的銷量增長非常明顯。
我們以博越為例，其懸架結構採用了前麥弗遜式後多連桿式的設計，這在同級車型中非常常見，從實際駕駛感受上，博越的底盤比較緊緻，沒有一絲鬆散的感覺。目前吉利的底盤逆向研發的對象為豐田RAV4，吉利在其基礎上盡最大努力做出優化，另外吉利還有與沃爾沃一起研發的CMA平台，雖然目前主要應用在領克品牌上，但相信後期吉利也有推而廣之的能力。
奇瑞
奇瑞作為國內唯一一個自行打造汽車底盤的品牌，其技術功底相當了得，從目前車型的底盤表現來看，無論是駕駛感受還是安全性能，奇瑞的各方面表現都是非常不錯的，從某些表現上來看，甚至超越了許多合資品牌，堪稱國貨之光。
我們以奇瑞瑞虎8為例，整個懸架結構採用了前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架，從風格上來看，仍然採用了同級常見的家用舒適化調校，整體感覺比較軟，對路面的振動過濾較為徹底，在底盤質感的營造上也非常不錯。不得不説，奇瑞作為最為出色的自主研發底盤的品牌，確實在調校方面下了很大功夫的。
好了，以上就是我們今天為大家帶來的國產汽車品牌底盤大比拼，對於上述的5個汽車品牌大家還有什麼其他的想法嗎？歡迎在下方評論區給我們留言。