在大多數人的傳統觀念中，四驅往往是硬派越野車才會用到的功能。對於城市SUV而言，四驅系統只是少數高配車型的專屬，並且其四驅性能也十分有限，遇到複雜路況時，其四驅系統的脱困能力也相對一般。在以城市鋪裝路面為主的用車場景下，大多數人都不會選擇油耗較高、價格更貴的城市SUV四驅車型。
但隨着廣汽豐田威蘭達的上市，這種對四驅的固有印象和消費觀念是要被徹底打破了。
因為在售賣的7款燃油版車型中，有3款都配備了四驅系統，同時雙擎版車款還有專屬的電子四驅系統可選，可以看出在不同的價格梯度，威蘭達都有四驅可選，這在同級別車型中是十分罕見的，而在這之中，威蘭達搭載了DTC智能四驅系統，DTV動態矢量四驅系統，E-Four電子四驅系統，三種的四驅結構，那麼它到底有哪些區別和吸引人的價值？
DTC智能四驅系統，2.0L豪華版可配備DTC智能四驅系統。DTC智能四驅系統以前輪驅動為主，四驅系統能在起步以及急加速時介入，在面對簡單非鋪裝路的時候也能介入增強通過性。DTC智能四驅系統的前後輪動力分配可以做到100%前驅或前後各50%。
DTV動態矢量四驅系統，2.0L尊貴版及2.0L科技版可配備DTV動態矢量四驅系統。該系統在後軸兩側增加了雙電磁連軸器，同時也適當的增強了電子輔助系統，從而實現了左右後輪扭矩可以輸出在0：100-100：0之間變換。
E-FOUR電子四驅系統，2.5L雙擎豪華版可配備E-FOUR電子四驅系統。E-FOUR電子四驅系統其實就是一套由電機互相搭配組成的四驅系統，沒有傳統的傳動軸，根據實時的動力需求自動分配前後軸動力，前後動力分配可以從100%前驅到前20%後80%進行切換。由於電機響應速度快，所以E-FOUR四驅系統能在起步以及急加速的過程中獲得更好的加速響應。
AIM四驅綜合管理系統：
在出色的機械硬件基礎上，威蘭達全系四驅車型均提供了AIM（AWD Integerated Management）四驅綜合管理系統。這就好比，其它車型的四驅系統更像是單兵作戰，而威蘭達的AIM四驅綜合管理系統通過自動協調車輛的發動機、變速器、EPS電子助力轉向系統、制動和四驅系統，提升了車輛整體的駕駛質感。
同時根據用户喜好或實際場景需求， 不同車型還支持多地形四驅模式選擇或多種駕駛模式選擇，以帶來更靈活的動力分配能力，在提高車輛行駛穩定性的同時，也增加四驅系統的“可玩性”。雖然技術看似很牛，但對於駕駛有什麼幫助呢？我們以搭載DTV動態矢量四驅系統的威蘭達車型為例，進行了實際試駕體驗。在日常城市路況下，它四驅系統的“存在感”很低，但在高速過彎和急加速過程中，可以明顯感受到四驅系統在動力分配方面的作用，整車的動態表現更趨於穩定。
在路況良好的鋪裝路面，威蘭達DTV動態矢量四驅系統可以完全斷開後驅動橋（兩驅模式），以帶來出色的燃油經濟性。在面對低附着路面時，DTV動態矢量四驅系統會在傳統前後50：50四驅的基礎上，通過後軸雙電磁連軸器實現更靈活的驅動力分配能力，始終確保附着力更好的車輪獲得最大的驅動力。因此，無論是在非鋪裝路面的行駛穩定性，還是應急脱困，這套四驅系統都擁有十分現實的意義。超越同級的科技版配置
結語：在TNGA構架下，威蘭達天生具有高級感，它可以集大空間、強動力、先進四驅、智能駕駛輔助於一身。在實際體驗中，它的四驅車型與我們大多數人傳統觀念中的四驅系統有明顯差異。無論是日常駕駛、非鋪裝路面還是高速過彎，它的四驅系統都有很強的實際意義。換言之，這套四驅系統的存在意義，已經不再是單純的應對小概率惡劣路況場景，而是在更多日常駕駛環境中為車輛帶來了更加穩定的行駛表現和安全性，同時也兼顧了正常路況時的燃油經濟性。從近期的銷量數據表現看，威蘭達7月銷量達10,201輛。截至目前，威蘭達四驅車型訂單佔比39%，雙擎混動車型訂單佔比27%，雙擎混動訂單中電子四驅車型佔比51%。在銷量表現穩步提升的同時，威蘭達的高價值車型也吸引了大多數用户的選擇。