5月29日起，南航上海虹橋-成都航線開始採用空客A350執飛，取代了原先用於該航線的A321機型。
隨着國內航空運輸市場的逐漸恢復，在滬蓉這條航線上，國航、南航、東航、川航等將陸續投放其空客A350-900XWB寬體客機。
以7月1日為例，當天四川航空的執飛機型由此前的空客A330升級為A350，當天，國航、南航、東航和川航均有一班由A350執飛的滬蓉航班，這或許是唯一一條能體驗到四家不同航企A350的國內航線。
價格方面，南航的公務艙全價票為5400元，折扣價1600元，為28座；國航公務艙全價票4800元，折扣價1480元，共32座；東航A350為四級客艙佈局，頭等艙4座，商務艙36座，全價票4660元，折扣價1530元。
滬蓉航線上，南航為何用A350替換掉原先的A321？
南航於去年6月接收了其第一架空客A350，首先投入廣州至上海和北京的國內航線，於去年7月3日首航廣州-上海虹橋。早在2017年，南航宣佈訂購20架空中客車A350遠程寬體客機，將在2019至2022年交付完畢。
南航的A350為三級客艙佈局，配備個人電視、高功率USB充電接口和單孔耳機插口。總座位數為314座，其中公務艙28座。原先的A321為179座，其中公務艙12座，調整為A350機型後，此舉在滿足市場需求的同時，一定程度上提升了旅客乘機舒適度和服務體驗。
目前，南航在上海日均投入寬體機約24架次，主要執行上海至廣州、深圳、北京、成都和台北等地航線。
南航在滬目前日均運行進出港航班均130架次左右，整體恢復率達65%左右。其中，在虹橋運行的往北京、廣州、深圳、成都、烏魯木齊的航班恢復率已達80%左右。
進入6月後，南航還將繼續根據疫情防控形勢和各地市場情況，逐步增加運力。
其實，東航也於5月份在幾條商務航線上陸續換成寬體機執飛。
5月4日起，東航北京-虹橋、深圳、廣州等航線陸續換大至寬體機執飛，主要以A330系列飛機為主。上海、北京始發的主要航線寬體機投入比例也計劃從原來的35%增加到46%，以更好滿足旅客出行需求。
疫情進入常態化防控，商務幹線恢復較快
航班管家1-4月核心商務航線運力數據顯示，疫情爆發後，前五商務航線運力斷崖式下跌，2月份運力僅為1月份的10%左右；進入3月份後，廣州-上海、上海-深圳的運力恢復明顯。
4月，疫情進入常態化防控後，商旅航線正在穩步恢復。4月份前十航線中，成渝往返廣深、滬杭往返廣深佔據航線前十名。前十航線平均客座率為74%，遠超全國平均水平。其中成都雙流-深圳寶安、廣州白雲-成都雙流航線客座率超過80%，基本恢復到正常水平。
4月份成都出港航班中，廣、深、滬位居前三。滬蓉航線方面，成都雙流-上海虹橋共377架次，客座率達80.01%；成都雙流-上海浦東共259架次，客座率為76.5%。
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