筆者見過很多網友會十分好奇，作為經常和汽車打交道的汽車媒體，有更多時間接觸和了解不同車輛的特性和亮點，在試駕過眾多市場上的產品後，自己到底會開什麼車？而我就是一輛大眾帕薩特的“車主”。
你以為我會説出“這車比較高級”這種理由嗎？那肯定是不會啊！但是我的家裏人會。沒錯這輛車是筆者和家人一起共用的家用車，在25萬左右的購車預算，大眾這個品牌和帕薩特較大的市場保有量給了他們無法拒絕的理由。
但在公司中人均有車率最高的小組中，我時常因為小組團建不能和同事們一起拿停車票而顯得格格不入。你問我為什麼不買車，那肯定是因為...
窮其實只是次要問題，真正主要的原因還是我還在等，等今年下半年那些真正的好車上市。
思域準確來説並不能算新車，而是基於現款車型的動力和車身尺寸追加的兩廂版產品，既海外思域Type-R的原車。而從早前工信部公佈的申報圖來看，大體設計上基本與國內三廂版思域保持一致，但在兩廂版改觀最明顯的尾部，思域兩廂版增加了後雨刷和黑色塗裝的後擾流板，而高位剎車燈位於擾流板下，排氣從六邊形中置單出排氣改為圓筒中置雙出排氣，更加突顯運動定位。新車車身尺寸為4517/1799/1434mm，軸距2700mm，對比三廂版思域（尺寸4658/1800/1416mm，軸距2700mm）除了減少尾部長度外，其他尺寸基本保持一致。
在動力上兩廂版車型依舊採用最大功率177Ps的1.5T發動機，而傳動系統除了CVT變速箱外，還將提供6速手動的選擇，滿足有更高駕駛樂趣需求的消費人羣，而車輛雖然還未公開內飾設計，但十有八九會與現款思域保持一致。
兩廂版思域加入國內市場我覺得原因有二，一是與高爾夫、福克斯這類經典兩廂轎車競爭，瓜分兩廂A級車市場的蛋糕，而二是豐富這一消費水準消費者的選擇空間，尤其如今的年輕消費者。但以國人的傳統消費者審美需求來説，長車頭，短車尾的經典三廂車型關注度明顯高於兩廂版，即便兩廂版上市，思域的銷量主力應該依舊會是三廂版車型。
根據近期廣汽本田給出的消息，凌派混合動力車型已經敲定上市時間為今年6月中旬，並且就在近日開啓了新車預售。其實早在2019年末，廣本公佈2020年品牌計劃時，凌派混動就已經引起了筆者的注意，其中最值得我們關注的點自然是其搭載的混合動力系統。
為了適配凌派更低定位的產品，與之匹配的並非雅閣那套2.0L混動系統，而是採用了一款帶1.5L發動機的i-MMD混合動力系統。而這台1.5L發動機其實也並不陌生，就是早前在飛度和繽智上服役多年的產品，但針對混合動力系統加入了EGR廢氣循環和阿特金森循環等技術優化，並且動力參數也做出了一定調整，但這款發動機最令人放心的還是其較強的穩定性。而將扁平化處理的電池組佈置在後懸架上，既保證了後備箱置物能力，也不會影響到後排乘客的乘坐空間。
在i-MMD混動系統中包含了純電驅動、混合驅動和發動機驅動三種模式，而此次凌派混動版據説還將加入SPORT（運動）模式，在以大空間和家庭用車為賣點的凌派身上加入運動模式，是筆者最期待這款車的原因之一。本田的i-MMD混合動力系統有別於豐田，截然不同的工作模式在降低車輛油耗的同時，電機較快的動力響應等特點確實能為駕駛體驗加分不少。
而從一般消費者角度來看，凌派混動版本的出現也打消了消費者對於燃油版車型三缸機和動力儲備方面的顧慮，同時也提供了除卡羅拉和雷凌雙擎外的另一款混動產品選擇。
在大多數消費者腦海裏，伊蘭特這車可能就是一款出租車，而最具代表性莫過於2003年引入國內的的第三代車型，而隨後的4~6代車型雖然同樣與海外版保持同步，但卻以悦動、朗動、領動的名字在華銷售。
今年3月第7代伊蘭特在洛杉磯，而且前段時間也初步確定車型將會在第三季度於國內上市，全新車型將會採用1.5L CVT以及1.4T 7DCT兩套動力。而根據可靠消息稱，2021年還將投產1.6L發動機組成的混合動力版本。結合此前國內第七代車型公佈的申報信息看，車身尺寸為4680/1810/1415mm，軸距為2720mm，基本與海外版本保持一致。
無論是國內最早的伊蘭特還是隨後的“X動”，車型一直延續着高性價比和較強實用性的路線。但此次全新車型整體視覺感受低趴扁平，甚至還有點轎跑的味道，可見車型開始向年輕人羣的審美看齊，如果再輔以良心的指導價，憑藉該車接近A 級的車身尺寸和更低的門檻售價，確實有可能成為一些預算不高的年輕人的目標。但比起“X動”的特殊命名，筆者更希望該車能以“伊蘭特”之名迴歸。
奧迪A3雖然是國內奧迪的入門車型，但2019年總共86400輛的銷量還是讓A3取得了國內第四暢銷奧迪的成績，可見國內消費者對於這款入門豪車還是有着比較高的接受度。但對比後來者的寶馬1系和A級三廂，奧迪A3在軸距和空間上都幾乎不佔優勢，加上這一代車型在國內市場銷售多年，也是時候經歷一次換代來提升整體產品力和市場競爭力。
早前公佈的車輛諜照中透露了一個非常重要的信息，國內全新奧迪A3的尾部標識改為A3L，也就是説明全新車型將加入A4L和A6L的長軸大軍。而從側面圖也能明顯看出後車門和三角窗處的加長處理，搭配車身的雙腰線設計，整體看起來要比現款更加修長。根據海外版A3軸距2640mm猜測，國產全新奧迪A3的軸距或將超越2700mm。
海外版車型在動力上採用的是全新1.5T發動機，而隨着長春工廠生產的全新1.5TSI evo發動機進入批量試製階段，國產奧迪A3採用全新動力方案几乎成為板上釘釘的事。不過海外版車型還提供有1.5T 48V輕混的動力版本，不知是否會一同引進。
目前家中有一輛帕薩特能夠滿足家庭的出行需求，雖然是產自PQ46平台的老產物，但目前車況還算良好，加上自己也沒有太急切的購車需求，大可騎驢找馬。萬一下一輛更適合我呢？對吧~