由於有更多的共同點而不是區別對象，所以寶馬M5和新款M6 Gran Coupe在這千加馬力的測試中共享空間似乎是合適的。大功率和大量的扭矩應該允許一些嚴重的柏油路面抨擊和一些破紀錄的數字在我們的性能運行。
設計和造型
需要鑑賞家的眼睛才能瞭解更新後的2014 M5外部的變化。腎臟格柵現在接受類似於5系列和一點鉻的雙板條處理。大燈設計更簡單，您現在可以從選項列表中選擇自適應LED前照燈。尾燈的設計也發生了微小的變化，但實際情況是，只有與其前身相比，後尾才能實現這一點。F10 M5仍然保留了它的深蹲，運動外觀，定義了這一代轎車的這一代。
M6 Gran Coupe描繪了與其兄弟相似的輪廓，但設法為桌子帶來了一定的優雅，這在M5相當不足的情況下缺失了。低傾斜的車頂線給人的印象是它是一輛長車，雖然它比M5長10釐米，但肉體看起來更長。汽車的線條看起來更加鋭利，而碳纖維車頂為包裝增添了一點“調諧器”風格。我喜歡他們在移動時用他們的大聲油漆工作，四排氣管，脂肪橡膠和深排氣布料巧妙地脱穎而出的方式。
內飾採用了您對奢侈品牌所期望的所有豪華材料，並且仍然保留了常規相應編號系列車的基本佈局。當然，除了可以定製的皮革運動座椅外，就像手套一樣。
M5現在與M6共用方向盤，兩個車輪現在都有兩個M Drive按鈕，可以存儲兩種您最喜愛的懸架，發動機，轉向和變速箱設置。除了所有這些“更快”的必需品之外，您還可以獲得任何豪華轎車所期望的大部分生物舒適度。
與更時尚的傾斜車頂允許Gran Coupe相比，M5在更大的垂直尺寸上更好地包裝後座乘客。但是M6駕駛艙更具風格，儀表板上有可愛的碳纖維裝飾和涼爽的雙色皮革車頂襯裏。
發動機和性能
M5和M6 Gran Coupe都配備了上一代M5發動機的4.4升雙渦輪增壓V8發動機，而寶馬賽車部門的人們已經設法從賽道上取出8PS以上，全速前進達到560匹馬。扭矩沒有增加，但它仍然是一個撕裂680Nm的柏油碎石地面，僅在1,500rpm時達到頂峯。因此，在全功率Sport Plus模式下踩下加速器就像在德國汽車的兩個音調試圖從你身下跳出來一樣衝擊自己。當你從一些嚴重的，自我造成的鞭打中拯救你時，你也真正開始欣賞頭枕的價值。
雖然從純粹主義者那裏有一些關於從自然吸氣V10電源切換到渦輪增壓器的色調和呼聲，但我發現這款V8發動機的方式沒有任何問題。M TwinPower渦輪增壓技術是如此之好，以至於“滯後”或您的腳請求動力與實際到達驅動輪之間的時間可以忽略不計。還有一個巨大的扭矩從1,500rpm到5,750rpm可用，這使得換檔變得相當可選。
M5和M6 Gran Coupe都具有一系列驅動模式，可根據您的喜好調節變速比轉向，M雙離合變速器換擋速度，動力傳遞和自適應懸架的剛度。為了過濾德里交通，我發現效率和舒適模式是最佳選擇，雖然我喜歡在Sport Plus模式下保持轉向，因為我更喜歡這種設置的額外重量和感覺。我還傾向於將7速變速箱保持在中間模式的所有地方，除非性能測試由於速度變化的嚴峻變化在我的書中有點過於苛刻。
將所有錶盤切換到Sport Plus並將踏板踩下，兩輛車都應在加速5秒鐘內通過發射控制加速到達。我們一直在努力使用BMW M的發射控制系統。它有很多前置條件 - 汽車必須預熱，DSC關閉，選擇精確驅動和順序模式，輕輕按下制動器（不是很難！）等等。然後它有很多事情要做 - 向前按下選擇器並等待方格旗出現。如果沒有，檢查先決條件並再試一次......令人困惑的是為什麼這個過程如此複雜以及為什麼它必須帶有8,000個警告 - 例如，保時捷的PDK不需要體操，你可以整天自己啓動控制並沒有讓車感覺更糟。
無論如何，和其他任何時候一樣，在多次試圖誘騙M5（然後是M6）進入發射控制模式後，我們放棄了。我們在M5和M6中分別得到了5.3秒和5.1秒，這距離他們聲稱的時間只有大約1秒的距離，而且速度仍然非常快。我們在上一代M5上跑了4.8秒，而發射控制系統使用了一些低抓地力的停機坪，所以聲稱的數字似乎是可以實現的。這兩款車的最高時速都被限制在250公里，這對於公路車輛來説是非常快的。還有一個選擇，競爭方案，進一步增加15ps和提高最高速度到305kmph，但我們正在測試的汽車是沒有勾選。 改用渦輪增壓的原因之一是效率和排放，雖然這些數字可能不會影響您其中一輛車的決定，但我們的測試中有一些數字。M5的效率稍微高一點，整體數字為5.6kmpl，而M6 Gran Coupe則為5.42kmpl。 騎行和處理 在1120馬力的測試中只涉及兩輛車，你會期望這些車能夠在駕駛質量部門得到一些支持，但這兩個美女並不是這樣。而這一切都歸功於M Dynamic Damper控制自適應懸架 - 它確實改變了汽車的行為方式。它使得M5和M6 Gran Coupe在道路粗糙時非常柔順，只需按下方向盤上的一個M Drive按鈕，它們就會變成超級堅固的角落雕刻機。它絕對不能與普通5系或6系列賽車的舒適性相媲美，但是對於這種性能潛力，它們會給你帶來驚喜。 將所有選項調整為完全躁狂模式和主動後差速器，動態減震器，2014年更新的更穩定的穩定器設置將兩款轎車轉變為超響應緊湊型角落雕刻機，即時啓動。隨着牽引力控制的每一件事仍然相當沉穩，雖然你讓兩輛車擺動角落的尾巴。敢於關閉牽引力，兩輛車幾乎可以在任何速度旋轉，在停機坪上留下長長的黑線。 這兩款轎車已經收到的一件事就是它們的重量，在我繼續前，我必須補充説，我的觀察結果略顯有色，因為在一個享樂主義的週末也經歷了更輕的M3和M4。它們的重量都接近兩噸，但懸掛設置和大量的扭矩意味着在正常駕駛中，你永遠不會意識到這一點。只有當你把它們推到接近極限的時候才能開始感受到一些重量，無論是通過角落還是讓汽車停止加速。 總結 這必須算作我最難忘的週末之一，如果這個世界朝着不同的方向旋轉，我的車庫裏會有這些怪物中的任何一個，如果只是為了讓我的鄰居瘋狂全油門，輪胎吸煙之旅每一個我離開家的時候。