林肯飛行家:用很大的誠意切入一個不熱鬧的市場
➤不知道為啥,林肯的車產品力大多都挺不錯,結合他們的價格策略,理論上頗具競爭力,但偏偏沒什麼存在感,很容易被忽略。也不知道為什麼,美國人並不喜歡自己國家生產的車,尤其是豪華品牌,所以林肯更希望討好中國消費者,這不,短短几個月,冒險家和飛行家就相繼國產上市了。
飛行家通過進口形式引入還不到一年的時間,國產飛行家就來了,這操作不免令人產生疑惑,既然間隔時間這麼短,為什麼前期還要進口呢?直接國產不就好了嗎?
無論原因是什麼,這操作至少讓我們看到了林肯的些許誠意。
原先進口飛行家汽油版只有兩個配置,分別是62.88萬元的尊享版和68.88萬元的尊雅版,國產之後,這兩個配置的車型都得到了保留,並且配置方面與進口版幾乎維持一致,售價則分別下調為54.98萬元和59.98萬元。
雖然作為美國進口過來的車,關税在差價中可能扮演了相對重要的角色,但這國產飛行家着實是便宜了很多。並且還在此基礎上,往下增加了一款入門版的尊悦版(50.98萬元),往上又增加了兩款配置更高的行政版(68.98萬元)和總統版(75.98萬元)。
國產和進口有什麼區別?
每當看到進口轉國產的車型,大家最好奇的就是,兩者之間有什麼區別。在外觀方面,國產與進口的飛行家保持了高度一致,同配置的相應車型連輪圈配的都是相同的款式。些許的不同在於國產飛行家尊雅版及以上的配置標配了黑色車頂,尊享版可花費一萬元選裝,而最低配的尊悦版則無法選裝,此前進口飛行家則配備了車身同色的車頂。
而在車廂內部,國產飛行家與進口版的區別就會明顯一些了。首先是中控大屏,從進口版的10.1英寸擴大到了12.8英寸,這也是近期福特系的新車國產之後的一個慣用操作。好在飛行家本身就是個大車,所以屏幕變大之後,反而跟車廂更搭,不像尺寸較小的冒險家用上了大屏之後多少顯得突兀。
▲左圖為國產版,右圖為進口版
換了大屏之後,內建的系統也不同了,搭載了百度的車機系統,整體界面UI設計比起進口版的SYNC 3要清爽不少,並且智能化和網聯化程度有所提升,分辨率也令人滿意,好用也好看。然而!這套系統卻把Carplay省略掉了,從用户體驗的角度來評價,這真的不應該。
後排座椅的佈局相比進口版本也有了改變,原先進口版飛行家最大的槽點就在於第二排的三個獨立座椅,窄小扁平,在林肯展廳裏隨便找一輛車,後排都比飛行家的舒服。然而飛行家本身卻是一款對乘坐舒適性非常看重的車,這樣的後排不得把意向消費者直接勸退?
▲進口版二排的三個獨立座椅並不舒適
所以國產版本進行了針對性的改良,僅有最低配的尊悦版標配七座且不可選裝六座,而中間三個配置默認為六座,也可以選裝七座,頂配總統版則僅能選擇六座。六座版本第二排中央過道也可以花一萬元選裝扶手箱,但車轍君認為大可不必。
座椅佈局形式有變,乘坐體驗自然也就不同了。六座版第二排只有兩個座椅,橫向空間更加寬裕,為更寬的座椅提供了條件。事實上,六座版的第二排,坐起來的確比七座版好不少,但還是會覺得這兩張獨立座椅的寬度稍欠。
而七座版本相比進口版也有優化,主要是增加了中間座椅的前後移動滑軌,之前進口版第二排只有兩側座椅能夠前後移動,中間座椅則是固定的,對此,你是否也有許多的問號?
這輛三排座SUV的第三排座椅雖然可能不會經常使用,但相信選擇飛行家的消費者對於第三排都會有一定的需求。
雖然飛行家外形看起來相比同級別SUV顯得更低矮修長,但這個特點並沒有反映在第三排的乘坐空間裏。你以為飛行家看着比較低矮就容易頂頭?然而第三排並不頂頭,雖然很大程度上是通過低矮的坐姿換來的。你以為車身修長就能有更多的腿部空間?其實第三排更容易頂腿,需要第二排往前移動到比較靠前的位置(大約剩餘一拳),第三排才能相對寬鬆一點。
不過值得一提的是,飛行家在第三排座椅打開使用的情況下,後備箱仍有不錯的深度表現,同時第三排乘客的頭部距離後擋風玻璃也有一定的距離,為第三排乘客增加了一些心理上的安全感。
起步即六缸
雖然小排量是潮流,但有些東西是無法取代的,例如更多的氣缸。
林肯飛行家最值得稱道的一點就是,國產之後,全系依然搭載3.0T雙渦輪增壓發動機(355Ps@5500rpm,553Nm@3500rpm),參數上完全不輸於ABB的同級別3.0T發動機,搭配變速箱依然是10AT。
只是由於政策對插混版飛行家沒什麼友好型優惠,所以更強悍的插混版暫時沒有國產。
而且飛行家也是林肯除了領航員這款採用福特F-150平台研發的車型之外,時隔多年再次推出的首款縱置發動機平台車型,採用的是福特CD6平台研發,與新探險者同源,這也很好地解釋了為何國產探險者和飛行家的上市時間那麼接近了。
林肯的車在駕乘感受方面一向都很有自己的特色,總體來説是一種柔中帶剛的風格。
首先説説動力系統,這套355馬力的3.0T雙渦輪配10AT,日常駕駛可謂底氣十足,而是又相當的悄無聲息,平易近人。10AT變速箱的升擋動作完全無感,無論是平順性還是聲音、震動,都不會讓你察覺到升擋的動作,絲般順滑。
然而動力儲備是擺在那的,一旦需要中途加速,深踩油門,10AT變速箱不需要太過匆忙,輕輕降個兩三擋,大排量雙渦輪發動機就開始表演了。儘管變速箱的降擋動作是有,但就是因為動力儲備強大,一定程度上降低了變速箱的工作任務。而坐在車裏的感受是,你知道它是快的,但內心卻毫無波瀾,NVH做得十分到位。
接下來説説底盤。
儘管林肯好久沒推出過縱置發動機的車了,但這款縱置發動機的飛行家,底盤性格跟家族中其他橫置平台的車非常接近。首先是用非常厚實的隔絕感讓你覺得路面上的柏油顆粒都消失不見,甚至會讓你誤以為這是一輛軟綿綿的車。其實林肯雖然是美系豪華品牌,但底盤還真不是以軟為主基調,飛行家會在彎中給你有力的側向支撐,然後用敏捷的動作處理路面上比較明顯的凹凸不平,例如減速帶等。
基於縱置平台還帶來了一大好處,這輛車長超5米,軸距超3米的大車在比較狹小的彎角也能非常靈活。
關於轉向系統,飛行家的方向盤觸感就非常細膩,轉動起來的手感就更加富有高級感了。雖然體型不小,但林肯還是為飛行家提供了非常靈敏的轉向調教,車頭響應很快,轉向回饋力度整體偏輕,但也比較線性。同樣屬於那種不顯山露水卻功力高深的類型。
整體來説,飛行家是一款讓人願意去開的5米大SUV,儘管別想在這麼大的車上找到什麼駕駛樂趣,但開起來那種不拖沓的乾淨利落,那種不打草驚蛇的自在底氣,非常符合"飛行家"這個名字所具有的性格。
貴嗎?對手是誰?
林肯飛行家全系的售價區間為50.98萬元~75.98萬元,跨度不算小。以飛行家的機械規格以及行駛品質來看,即便是頂配的價格,它也是對得住的。但實際上60萬元以下的三個版本會更值得推薦,後期再加上一些折扣優惠的話,50萬左右買六缸中大型三排座SUV,美滋滋。
如果從車身尺寸和機械規格的角度來尋找對手,首先想到的應該是奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7這些主流豪華品牌的車型,但很顯然,這些車都比飛行家貴一些,尤其是六缸的版本。那麼把視線稍微往下移,看到的就是大眾途鋭。有着巨幅優惠的途鋭在市場終端的售價可能跟飛行家是差不多的,兩者的性格特點也有着非常明顯的區別,一個是毫不保留地展示豪華,一個是非豪華品牌的高端車型。
不過,儘管我們説飛行家是以全系六缸的身份出道,可是買車的人可能並沒有那麼在乎四缸六缸,光是從體型來看,同樣來自美國的凱迪拉克XT6也是個大塊頭,霸氣值也絲毫不低。而且XT6的定價要比飛行家低一大截,50萬對飛行家來説是入門,但對XT6來説就幾乎是頂配了。
因此,儘管車轍君認為林肯飛行家目前採用這款3.0T雙渦輪發動機,行駛質感好,產品力挺不錯,但在市場上的處境還是比較尷尬的,處於不太熱鬧的市場。既然福特有2.3T發動機可以用(同平台的探險者就採用2.3T發動機),不妨也為飛行家追加2.3T的版本,把門檻再降低一些,這樣既可以跟XT6直接競爭,也不妨礙3.0T版本在有追求的道路上走得更遠。
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