作為寫菲律賓空戰1941~42的預熱，先介紹美軍裝備的兩種雷達。
SCR-268火控雷達
20世紀30年代後期，美國陸軍通信兵團（Signal Corps）對雷達設備越來越感興趣。他們希望這項新技術可以提前發現敵機，配合探照燈和防空高炮，形成一整套防空體系。
在1937年的一次實驗中，一部早期雷達成功的定位跟蹤了進出紐約的飛機，並引導探照燈在黑暗中捕捉這個目標。USAAC參謀長希望這種雷達投入全面生產，但美國陸軍通信兵團希望生產後續研發出來的更先進的雷達。
新的設計是SCR-268，這是一種相對原始的雷達，由一組天線組成，分別用於確定目標的方向和高度。它工作在1.5米波長，功率輸出約為75千瓦，探測距離大約22英里， 輔助探照燈或高射炮陣地。
一開始SCR-268的方向定位精度不高，有大約12度的誤差，但隨後美國人改進了設計，將方向定位誤差控制在1度範圍內。它可以取代現有的飛機定位裝置——聽音器和目視定位。
1938年11月，第一架SCR-268被運往夢露堡（Monroe）進行試驗，這套裝置本應在實驗中找到一架B-10轟炸機並將一部探照燈指向飛機。在預訂的時間，AAF聯絡官宣佈飛機已就位，但SCR-268雷達操作員在指定區域範圍內看不到任何東西。他們盡力搜索，結果發現飛機還在大西洋上空，原來因為強烈的逆風飛行，這架轟炸機沒有及時趕到夢露堡試驗場，而且飛機的導航出了問題。B-10轟炸機在雲層中飛行，當它飛過雲層中的一個空隙時，它立即被SCR-268雷達導向的探照燈照亮，演習成功了！未來的AAF主席阿諾德（Henry H. Arnold）將軍見證了這次試驗，他決定訂購這種雷達。
SCR-268雷達可以將數據輸入Sperry M-4火控系統，M-4是一台機械計算機，它接收目標的方向、速度和高度數據作為輸入，並輸出火炮或探照燈瞄準方位角和高度數據，指揮防空炮開火擊中目標。SCR-268 / M-4組合能準確地將炮彈直接射到目標的200米範圍內 - 90mm高射炮的炮彈爆破殺傷直徑可達50米，這對於美國高射炮來説並不十分理想，但也比以前依靠目視追蹤飛機先進多了。
SCR-268雷達的原型是固定不動的陣地，美國人着手把它設計為一種機動雷達陣地，他需要4部卡車來裝載全部雷達部件，重達80,000磅。一部發電車，兩部裝載雷達天線和基座，還有一部裝載變壓器。2年以後，這種可以機動部署的雷達裝備部隊。
除了供應給陸軍防空營外，還向美國海軍陸戰隊海岸防禦部隊提供了SCR-268雷達，第一批部署在國外的SCR-268裝備了冰島雷克雅未克的第5海防營，當時英國人將該島的防禦責任交給了美國人。
1941年中期開始向太平洋地區交付SCR-268雷達，預訂裝備用於珍珠港瓦胡島，威克島和中途島。菲律賓的海軍陸戰隊也得到了一部，我不清楚是否為車載機動式SCR-268。
原本將有更多的SCR-268雷達部署到菲律賓，但他們在菲律賓陷落時還在運輸途中，未能參戰。這些設備後來被交給了澳大利亞軍隊使用。由於缺乏合適的探照燈和火控系統，澳大利亞人將他們的SCR-268作為對空搜索雷達使用，稱為MAWD，在澳大利亞北部的使用很成功。美國信號兵團隨後學到這種方法，將SCR-268用於空襲的早期預警，設計部署了SCR-516雷達。
在1942年6月，決定命運的中途島之戰時，島上一共部署了3部SCR-268雷達，用於引導島上第6海防營的3英寸高射炮陣地射擊，他們宣稱擊落了11架日軍飛機。
亨德森機場的SCR-268雷達陣地
1942年8月，瓜達爾卡納爾島之戰，美軍在亨德森機場也部署了SCR-268雷達，裝備第3海防營，指引陸戰隊的90mm高射炮數次擊落日軍飛機。
1943年7月4日（美國獨立日），日軍第6飛行師團第14飛行戰隊的17架九七式重爆（Ki-21）空襲倫多瓦島（Rendova）美軍登陸陣地，在SCR-268B雷達的引導下，美國第9海防營的90mm高射炮僅用88發炮彈就將來襲的日軍轟炸機擊落了6架，還有2架重傷迫降，美軍11發炮彈擊落一架敵機，來襲的17架敵機被擊傷擊落8架，以47%的殲敵比例創造了兩項世界紀錄。
SCR-270遠程預警雷達
1937年5月對SCR-268探照燈控制雷達進行測試之後，美國陸軍表示有興趣獲得探測距離更遠的對空搜索雷達。美國陸軍通信兵團（Signal Corps）由Harold Zahl博士領導的實驗室團隊開始了與SCR-268並行的雷達研究和設計工作，最終生產出一種被證明是美國最重要的實戰雷達——SCR-270和SCR-271。
以犧牲268雷達部分方向精度為代價，將波長增加到3米，新型雷達獲得了更遠的探測距離，單個飛機125公里，大羣飛機240公里，可以用於對空預警。但是，這種雷達無法提供敵機的飛行高度信息。
增加的波長需要更大的天線，儘管使用了雙工技術，可以用同一套天線發射和接受雷達波，整套設備全重依然達到50噸。其中SCR-270是可以移動部署的版本，如同SCR-268一樣使用4輛卡車運載，他包括雷達操作員工作的操作卡車，發電卡車，載有主天線的拖車，以及一輛載有其餘天線組件的卡車。整套設備部署完成需要兩週時間。
SCR-270，左側是電源車，前方是操作車
太平洋戰爭開始時製造了不少於112部SCR-270/271，首部部署的是固定式SCR-271，1940年6月安裝在巴拿馬運河大西洋一側的謝爾曼堡，接着在巴拿馬運河太平洋一側部署了另一部（可以看出美國人非常重視這個戰略通道的防禦措施，因此日軍潛特型潛水航母襲擊巴拿馬運河的作戰可以説並沒有什麼卵用）。
發現日軍偷襲珍珠港機隊的Opana角雷達站
1941年，6部SCR-270運往夏威夷，部署在瓦胡島周圍。其中Opana角雷達站在日軍偷襲珍珠港之前發現了日軍機羣。亞太重要的殖民地菲律賓，美軍運送了4部SCR-270和9部SCR-271，但在太平洋戰爭開始以前，只有兩部部署成功，一部SCR-270部署在伊巴機場，並於開戰首日成功對日軍空襲作出預警，但隨後即被日軍空襲所摧毀，另一部SCR-270屬於海軍亞洲艦隊，部署在馬尼拉灣內的甲米地海軍基地。
威克島遭受的空襲顯示了沒有雷達預警的海軍戰鬥機多麼無助和悲慘，8架野貓被日軍千歲空炸燬在機場跑道上，只有空中執行巡邏任務的4架野貓倖免於難，中途島獲得了三部SCR-268和一部SCR-270，他們在1942年6月的戰鬥中發揮了作用。另外五部被運往阿拉斯加，在阿留申羣島戰役中發揮作用。
1942年8月，一部SCR-270作為陸戰隊1師登陸瓜達爾卡納爾島的設備，但在薩沃島海戰中美國海軍的失敗威脅到灘頭運輸船卸載，載有這部雷達的船隻匆匆撤離。它直到1942年9月20日才重新運抵瓜達爾卡納爾島。
SCR-270雷達在探測日本空襲中被證明是十分有效。很快另外兩部SCR-270和兩部SCR-268被運抵瓜島，配備保護亨德森機場的90mm高射炮陣地。海軍陸戰隊員通過將SCR-270與具有高度探測能力的SCR-268配對，迅速克服了SCR-270缺乏高度定位能力的缺陷，通過無線電引導海軍戰鬥機飛行員攔截日軍轟炸。
~（完）~