加滿油後感覺汽車動力變強，車子變得有勁並不是心裏作用，而是真實存在的。
動力為什麼會提升呢？這並不是錯覺、也不是玄學，萬物都有自己的規律汽車也是如此。發動機動力並不會平白無故的增強，提高動力只能通過增加油量燃燒更多的汽油來實現，能量是守恆的並不會憑空出現，也不會憑空消失。因此分析這類問題時我們要從燃油量入手。
大家都知道電噴發動機噴油量是由ECU控制的，通過控制噴嘴供電時間來控制噴油量。噴嘴工作時間長則噴油量大，噴嘴工作時間短則噴油量小一些。ECU根據不同工況來調整噴油脈寬來調整噴油量，但是加滿油後ECU並不會調整噴油脈寬的，因此加滿油後覺得動力強絕對不是ECU引起的，因此這裏把ECU排除掉。
通過時間控制噴油量只是一個粗放的模糊控制，還有兩個變量最終會影響噴油總量。例如噴油器工作壓力，如果壓力大流量大、同樣的噴油時間則噴射燃油就會多一些，壓力小，則燃油噴射總量少。因此有些車輛燃油壓力閥損壞時要麼費油，要麼無力。説這些和加滿油動力提升有關係嗎？當然有關係了！加滿油以後油泵壓強增大，同樣的轉速下流量會增加，壓力更足一些。
油品的密度也是一個考慮的因素，前面説的ECU噴油策略，通過噴油脈寬控制噴油量。但是噴油量不變的情況下，汽油的密度提升後整體質量也會增加。噴油嘴單位時間噴射的汽油體積相對是不變的，質量也是不變的。但是汽油的密度提升後質量也會提升，也就是説同樣體積的燃油， 密度高的汽油質量會更大一些。
加油站的汽油罐並不是露天儲存的，而是放在地下儲存。
地下温度更恆定一些與收環境温度影響比較小，私家車油箱內的汽油温度則與環境温度接近。汽油的密度與温度有直接關係，温度高則密度低，温度低則密度高，熱脹冷縮的原理。
因此加油的時候，加入油箱的汽油温度要低於油箱內剩餘的燃油，密度也高於當前剩餘的燃油。噴油脈寬不變的情況下，發動機內噴入了更多的汽油，因此會感覺到動力有少許的提升。
除了燃油質量增加，還要考慮到燃油蒸汽帶來的影響。這就不得不提到碳罐。
碳罐的作用是吸收油箱內的汽油蒸氣，平衡油箱壓力。油箱內汽油蒸汽進入碳罐以後被活性炭吸附，汽油蒸汽最終要送到進氣道與空氣混合後一併進入燃燒室燃燒的。
碳罐電磁閥開啓的條件:發動機水温大於60攝氏度，發動機轉速大於2000r/min。電磁閥打開後，碳罐內的汽油蒸汽就會被吸到燃燒室內，混合氣濃度就會增加。油箱加註口與油箱內部有一定的高度差，在高度差的作用下汽油衝撞的過程會產生更多的蒸汽。因此加油後碳罐內的汽油蒸氣濃度明顯增加，發動機加速時混合氣濃度也會高一些，理論上動力也會強一點。
種種原因加在一起後，就會營造出加油後汽車動力增強的感覺。但是這種稍稍增強的動力往往都會轉瞬即逝，沒有必要去刻意追求！