時間回到30年前，彼時的德系車是自帶光環，經典的老三樣捷達、桑塔納、富康中有兩款車都是來自德國。依託技術優勢以及精良的造車工藝，高品質就是當時德系車的代名詞。
但30年後，寶馬作為德系高端車型的代表，似乎沒能很好的延續德系品質，一身問題苦消費者久矣。
以最新的寶馬3係為例，上市間不到一年，車質網的投訴卻已經多達幾百條，其中發動機問題更是佔據半壁江山。
發動機作為車輛的核心部件，廠家對發動機的品質要求應該要遠高於其他零部件，以確保發動機的工作可靠性以及使用壽命足夠長。
但新一代寶馬3繫上市不滿一年，卻被大範圍的曝光發動機存在問題，這個鍋廠商一定甩不掉。
更何況以寶馬的實力，筆者是不相信其連最基本的發動機故障都不能搞定，唯一的解釋就是寶馬沒有用心。
是因為追求效率、搶佔市場而忽略掉品控也好，或是因為要解決相關問題成本太高而不願重新設計也罷，反正新一代寶馬3系發動機的問題是愈演愈烈。
我們繼續回到車質網的投訴上來看，有關發動機問題的投訴很多都是針對發動機冷卻液泄露的問題，而筆者在查閲相關資料後發現，其具體的原因是因為新一代寶馬3系的熱模塊故障出了問題，導致管道破裂，進而使冷卻液泄露。
雖然事後經銷商承認免費更換，但仍有不少消費者反映由於零部件需要從德國進口，等待的時間短則10幾天長則2個月，而且經銷商不會對消費者這幾個月的損失進行任何賠償，代步車輛也不會提供。
換句話説，新車上市之前沒能做好品控工作，已經讓消費者蒙受了損失，而事後雖然承認為消費者免費更換，但卻將這段時間的損失全部轉移給消費者，讓消費者為它們的問題買單，這是一個國際大廠的所作所為嗎？
而對於這種已經大規模爆發生問題，還是特別影響行車安全的那種，寶馬至今沒有一點後續動作，既不大面積召回，又不給出解決方案，採取發生一個解決一個的措施，看不到寶馬品牌身為一個大廠的擔當。
對此消費者也是頗具怨言，筆者在評論區看到，有不少的消費者對寶馬錶示非常失望。
而筆者在對新一代寶馬3系深入瞭解之後，發現問題遠不止發動機一個，很多消費者都在反映新一代寶馬3系的輪胎存在嚴重的質量問題。
其中一位車主反映新車剛提35天跑了3000公里左右，前輪左右就遇到了鼓包爆胎的問題，給4S店反饋卻收到這樣的答覆：過減速帶、過坑引起的問題不屬於質量問題。
這種説法明顯是站不住腳的，城市路段減速帶還少嗎？要是過個減速帶都能把輪胎整出問題，那輪胎的質量就是最大的問題。
無獨有偶，另一位消費者也是反映才提車不到2個月，新一代寶馬3系的普利司通就爆了兩個，而且都是在城市道路30到40公里的速度經過路面的小坑側邊邊就爆了。
雖然輪胎問題不能歸咎到寶馬自身品控的問題上，但寶馬的後續解決方案明顯不得人心，不然也不會鬧得如此多的消費者集中投訴。
綜上：
寶馬品牌在中國市場的銷量節節攀升，但與之對應的卻是產品質量嚴重下滑，短時間內這個問題可能不會顯現，但彩色泡沫一破滅，寶馬終將會為自己的不作為付出沉重的代價。