教練機是為了訓練飛行人員、專門研製或改裝的飛機。教練機一般設置雙座，同時有兩套操縱系統。雙座既有串座，也就是前後座，也有並座，也就是左右座。不同的佈置方式各有其優點，並座可以使教練員和飛行學員在一個艙內，因此教練員能夠仔細地觀察飛行學員的操縱細節，一旦出現失誤，可以馬上接手。串座則可以更好的鍛鍊飛行學員的心理素質。
飛行學員在進行飛行訓練或者是培訓的過程中，一般來講它是分階段的，分幾個階段呢？一般分初、中、高三個訓練階段，這有點像我們上學，要先經過小學、中學的教育，才能夠成為大學生。飛行學員也一樣，他必須先經過初級階段的培訓，才能夠到中級階段進行深化學習。最後呢進入高級階段，成為一名合格的飛行員。一般來講不能跨階段，那麼每個階段應該説都要有教練機來伴飛它，而且每的階段的教練機的飛行性能都是不一樣的。
初級教練機飛行速度較低，比較容易駕駛，越往上飛行速度越高，越接近於駕駛的戰鬥機或轟炸機，由不同的教練機組成的教練機體系可以説是飛行員成長的搖籃。過去初級訓練階段往往使用初教機，中級訓練階段配備基礎教練機，而高級訓練階段一般配備噴氣式高級教練機。
這三種教練機承擔不同階段的任務，應該説它們各有特點，但是作為一個體系來講，它們之間也是有要求的，也就是説它們的銜接要順暢，你不能台階很大，台階很大邁不過去可能就導致大量的淘汰，台階太小了好嗎？也不好，太容易跨越的話，對飛行員的檢測也是不利的。因此過去有些國家他用的航校教練機五種，初期兩種、中期兩種、高級一種。那麼週期呢也會比較長，關鍵是飛行訓練成本也很高，不見得有利。那麼現在很多國家趨向於航校的初、中、高三級訓練，用兩種教練機就可以了，比如説用一款初中級教練機加一款高級教練機，或是一種初級教練機加一款中高級教練機，就能夠承擔整個航校飛行學院期間的培訓。這種做法理論上講，少一種機型更加經濟。那麼未來的教練機會向什麼方向發展？我想可能是一機多型，既能夠用於飛行訓練，必要的時候也可以執行作戰任務。因為教練機的數量比較大，但是你不能用於作戰的話，它勢必會佔用很多的資源。通過航校的培訓，飛行學員的技術能力最終是不斷提升，達到合格的要求，他才能成為飛行員。但是這還不算完，因為你光是在航校駕駛的教練機飛行的話，你還不能駕馭戰鬥機。因此在駕馭戰鬥機之前要經過一個同型機的改裝訓練，也就是説駕駛雙座戰鬥機，那麼這個過程有的國家為了節省費用，增加了一個級別，叫戰鬥機入門訓練階段。它是拿高教機配裝先進的航電系統、武器系統，讓它接近於戰鬥機，在此之後再經過同型機的培訓，他就能夠成為一名真正的戰鬥員了。
在和平時期，教練機在空軍中的比例是非常大的，一般佔各國空軍比例的三分之一。儘管它不是主戰機型，但是它對於訓練飛行員的飛行駕駛技術無疑具有至關重要的作用。
好，今天的介紹就到這裏，下一期我們將給大家介紹未來的軍用飛機，謝謝大家的收看，我們下期再見。