日前，比亞迪發佈公告，7月份共銷售31,382輛汽車，同比微增1.3%；1-7月，比亞迪銷量為190,010輛，同比下滑26.65%。
備受關注的漢EV，在7月份完成了首個月的銷售，銷量為1,205輛。而據交強險數據顯示，比亞迪漢EV首月僅交付277輛，這與廠家公佈的1205輛差得有點大。
在成都車展上，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江曾表示，漢EV的訂單量已經突破3萬輛。結合目前的銷量來看，差距就更大了。
7月12日，比亞迪漢EV正式上市,新車共有豪華型、尊貴型和旗艦型三種配置,售價區間為22.98萬-27.97萬。
比亞迪在新能源領域有着強大的影響力，特別是比亞迪漢EV這款車亮相後，消費者的關注度相當高。
比亞迪為這款車搭載了最新研發的“刀片”電池，並且漢EV的外觀、內飾等方面也得到不少人的青睞。
不過，比亞迪漢EV上市後，已經預訂的車主發現了不少問題。
“我盲訂漢EV，一萬塊在你那放了幾個月，到頭來啥特權也沒有？”有準車主反映。
那時候訂車的人基本上屬於鐵粉。隨後漢系列於7月12日正式上市，上市時公佈的權益與預售期的基本相同。
因此很多先訂車的消費者就有點不滿，大家如此信任你比亞迪，沒摸到車就敢盲訂，一萬塊放你那放了幾個月，到頭來啥“特權”都沒有。
比亞迪通過官網公眾號對外公佈，旗下全新車型漢將會成為全球首款搭載華為 5G 技術的量產車。
可上市以後，第一批交付的沒有5G，沒有hicar啥的，而且搭載的不是麒麟710而是625的芯片，很多人反映説是4年前的芯片了，過兩年必定過時。
5G等配置目前實現不了，且沒有給出具體實現時間和方式。
比亞迪在漢上市前及上市時都大力宣傳和華為的各種合作，但到頭來車上裝的還是高通的4G芯片，與華為的深度合作也沒有體現。
於是就有不少人質疑，目前購買了搭載4G芯片漢的車主，未來怎麼享受5G？是加錢換芯片？還是免費換？還是根本就換不了？
比亞迪漢上市後還一度存在4S店收費過高問題。
此前，在深圳、江西、上海、北京、西安、南京等多地，有車主曝光4S店強制收取上牌費、金融服務費、店內保險等幾項費用，加在一起價格在5000-20000元不等。
甚至有一家店收取的額外費用逼近3萬元，基本能抵一輛宏光MINI EV的價格了！
此外，還有部分車主反映比亞迪4S店態度惡劣、存在愛理不理等行為。
再説幾句
有分析認為，比亞迪漢EV之所以在7月份銷量沒有想象中那麼多，大部分原因應該是受制於產能問題，尚未形成大規模交車。
“車軲轆話”認為，新車上市多少都會有一定關注度和流量，如果廠家不能一鼓作氣將流量轉化成銷量，隨着熱度降低，再要熱銷就難了。
畢竟現在新勢力們步步緊逼，合資品牌逐漸發力，自主競品也大規模搶佔市場，稍有不慎，消費者可就跑到別人那去了。