文/磊磊
對於手握10萬元預算的消費者來説，緊湊級SUV無疑是個無法跳過的選項。它們相對霸氣的外形、鮮明精緻的內飾、全面完備的內飾都足以吸引消費者的目光注視。
啓辰星
啓辰星在外觀設計上採用了一種全新的設計語言，在有很高原創度的同時，有一些法系豪華品牌DS的影子。官方將新車的設計稱為混元美學設計，靈感據稱來自於宇宙星空，集中表現在V-Galaxy星空家族前臉上。中網鑲嵌66顆立體星鑽，呈“V”型排布。技術上採用了AGS可變進氣格柵，前攝像頭以及ACC自適應巡航雷達都隱藏其中。頭燈組被官方稱為雙子星LED前大燈，內部採用遠光近光分離式設計，下垂式的日行燈融入中網之中，具有設計感。
啓辰星高配車型的原廠輪胎採用鄧祿普的高性能SP SPORT MAX 050，輪胎尺寸根據車款不同從17英寸到19英寸可選，該輪胎型號在同級別中優勢明顯，對提升操控與濕地表現有很大幫助。
車廂內部，啓辰星在乘客經常接觸的位置都採用了大量的皮革包裹，並在門板、座椅等位置增添了菱形的紋路設計，中控面板也採用軟性材質以及烤漆面板裝飾，增添檔次感。
全液晶儀表與超大尺寸的中控屏的組合如今早已見怪不怪，啓辰星採用了一個12.3英寸儀表與一個15.6英寸觸摸屏組成信息娛樂顯示系統。全液晶儀表具有三種顯示模式，其中包含一種AR實時導航模式。
中控的超級大屏則是新車鼓吹的智能互聯繫統的施展之地，啓辰星的這套車機擁有支持車內4位乘客都可獨立喚醒的智能語音控制，而該系統能區分來自不同座位的指令並執行相應命令。啓辰星的多媒體系統採用4G網絡，自帶包括音頻、視頻、導航、車載卡拉OK的多種APP，以及“啓辰電台”服務等智能互聯體驗。此外，3D全景影像、車道偏離預警、盲區檢測、自動緊急制動等主動安全配置也可以在這塊中央大屏中進行操控。此外該系統還支持遠程OTA升級，並配備主動降噪和聲浪補償功能。
車廂內的另一個亮點是啓辰在提升乘坐舒適性上的努力。頂配版本的女王副駕除了腿託之外還提供按摩與加熱等功能，座椅均採用柔軟厚實的設計，後排座椅還採用了內凹的航空頭枕設計。
在動力配置方面，啓辰星全系採用一款由瀋陽航天三菱提供的A415TD 1.5T四缸發動機，並提供1.5T和1.5T 48V輕混的兩種動力系統，匹配6速手動和7速雙離合，合計共推出5款車型。懸掛方面，採用前麥弗遜，後多連桿獨立懸掛。
賬面數據方面，啓辰星動力總成的最大功率為190馬力（140千瓦），峯值扭矩為260牛·米。車輛採用平順家用的動力調校，百公里加速在10.9-9.9秒之間。油耗方面，新車使用92號汽油，純燃油車型工信部百公里綜合油耗6.8/6.7升，48V輕混車型工信部百公里綜合油耗6.1升。啓辰星也是10-15萬元價格區間目前少有的擁有48V輕混技術的車型。
吉利icon
煥然一新的八邊形前中網定義了吉利icon的個性。直立式中網格柵、向前伸展的包圍以及寬大的進氣口簇擁在八邊形中網四周，組成了頗具致趣的前臉造型。
側面部分，則以運動分與肌肉感作為設計主軸，外凸式撞色輪拱、整體貫穿式稜線、都使整車觀感足夠硬朗虎實。門板處犀利的U形稜線，也勾勒出相當運動感。車尾處的設計，則是這款車最為年輕時尚的一個部分，懸浮式車頂箱與外凸式小尾翼巧妙銜接，顯露出奔湧向前的跑格，軍事風尾燈有着相當強視覺重心感，車尾下方銀色 黑色的下保槓也修飾出一些精緻的年輕。
內飾層面，吉利icon的設計師很好地拿捏準了“屏幕”這件事在整套內飾中的佔比，既通過方形全液晶儀表盤與中央觸控屏為車主提供符合時代的實際使用體驗，同時這兩塊屏幕所應用的全面屏設計，也塑造出較強時代感。
但較為得體的形制也使這兩款屏幕並未在這套內飾中搶佔太多視覺重心，不妨礙整套內飾事關可愛與卡通的表達。雙股式空調出風口與一體式融合型副駕把手等設計，都賦予這款車鮮明潮牌感。
車機系統層面，吉利icon全系搭載10.25寸全液晶儀表與10.25寸中控液晶屏，內建原廠導航、藍牙互聯、帶OTA升級的車聯網系統，並支持語音聲控導航、電話、空調及多媒體系統。
具體來説，吉利icon所具備的4350mm車長與2640mm的軸距應對起簡簡單單的兩排座椅，足可稱作談笑風生般輕而易舉。具體來説，這款車的空間確實足稱廣博。前後排同時乘坐身高175cm的成年男性時，也絲毫不覺擁擠。
而在與駕乘人員接觸最緊密的座椅方面，吉利icon整體設定寬厚，偏向運動的座椅形制更顯露出一定時尚觀感，厚實但不乏硬朗的座椅填充物，也能在長途駕駛時，為駕乘人員提供不錯的支撐。支持比例放倒的後排座椅也能為大件物品裝運，提供不錯的方便。
動力方面，吉利ICON分為1.5T純汽油/1.5T 48V輕混系統兩套動力總成。其中純汽油車型最大功率177馬力，1.5T 48V輕混車型最大功率190馬力。均匹配七速濕式DCT變速箱。48V輕混系統的加入可以在較低時速時實現發動機完全關閉，並將多餘動能轉化為電能回收到48V電池中，從而一定程度起到節能減排作用。並且能將在起步加速等工況下及時介入驅動，既一定程度加持車輛加速性能，同時也使整車動力輸出更為平順。性能層面，搭載48V微混系統的BSG車型可以做到7.9秒破百，工信部綜合油耗為5.7L/100km，純汽油車型工信部油耗則為6.3L/100km。
操控層面，吉利的工程師較好地拿捏住了年輕人關於運動“葉公好龍”般的喜好（想要運動味道的刺激，卻又不希望對舒適產生半點威脅）。一方面，ICON的懸掛阻尼初段有着有些硬朗，更夠在日常駕駛中模仿出一些鏗鏘有力的刺激。但中後段阻尼卻十分柔軟親和，快速通過減速帶等大顛簸的時候，能夠相對徹底地將震動吸收，從而營造車內不錯的舒適調性。
哈弗H6
外形層面，作為長期蟬聯自主SUV銷冠的H6車款，足夠精準地拿捏着國內消費者的實際訴求，整體風格剛勁大氣，雖歷經多次魔改，整體風格也未曾走偏。具備一定弧度的C柱走向，也頗有一些事關運動的風姿。
內飾層面，具備極為明顯的趨勢縱深，大面積軟塑材質的融入，也加持出堪稱明晰的檔次。大面積前豎置金屬色格柵極具精緻感。足夠明火執仗的皮革材質，也頗有一些奢品味道。
空間層面，對於H6這樣一款車長4600mmm，軸距2680mm的緊湊級SUV來説，空間似乎是一個並無需擔心的問題。
動力層面，主銷車型1.5T TGDI渦輪增壓缸內直噴動力的上身，一定程度消弭了4G系列發動機的卡慢遲滯、不夠線性。整體動力曲線暢順。日常超車提速已具備一定潑辣的抽頭甩出，油耗也得到了還算不錯的控制。但與之搭檔的長城自研濕式雙離合變速箱的，表現卻有些過猶不及的尷尬，或許是為了洗清DCT變速箱過度鏗鏘的不白之冤，這台變速箱傾向通過柔和、舒緩的動作，模仿AT變速箱搭檔自然而然。
但實際表現既喪失了雙離合變速箱火石電光的凌厲，相比起傳統液壓AT、CVT變速箱，又缺失了幾分自如的暢順。雖能完成好“自動換擋”這一任務，但仔細推敲起來，卻頗有些蛇鼠兩端的曖昧。
操控層面，H6車款底盤動作有着哈弗車系慣有的厚實穩紮，整體動態頗有一些大車感，高速行駛較為紮實，整體NVH水準較為得宜。
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