滬舟甬跨海通道舟岱跨海大橋主通航孔橋合龍

6月29日，隨着4台焊接機器人同時將合龍口焊縫焊接完成，中交路橋建設有限公司(簡稱“中交路建”)承建的滬舟甬跨海通道舟岱跨海大橋主通航孔橋實現高精度合龍。舟山灰鱉洋海面，三座180米高的主塔成功“牽手”，宛如一條鋼鐵巨龍，在東海騰勢而起。

主跨創外海橋樑之最

據中交路建項目負責人吳乾坤介紹，舟岱跨海大橋主通航孔橋為三塔雙索麪鋼箱梁斜拉橋，全長1630米，主跨2×550米，是在綜合考慮船舶通航、航空限高及建造成本等多重要素下的最合理設計方案，主跨跨徑創外海橋樑世界之最。

全長約28公里的舟岱跨海大橋，是寧波舟山港主通道項目的主要部分，也是連接舟山本島與岱山島的唯一海上通道，建成後將徹底結束岱山海上懸島時代，為岱山的交通區位、城市發展、產業提升等帶來“脱胎換骨”的革命。

寧波舟山港主通道項目作為滬舟甬跨海大通道的重要組成部分，建成後與甬舟高速相連，使舟山連島工程總建設里程達到83公里，跨越8個島嶼，擁有10座大橋。這個被業內稱為港珠澳大橋之後的超級交通工程，遠期將一路向北連接上海，成為世界上最長的連島高速公路和最大的跨海橋樑集羣，使上海、寧波、舟山形成最短的陸路交通，對完善地區綜合交通網絡、支撐國家產業佈局規劃、推進長三角一體化發展具有重要意義。

精準對接“蛟龍”出海

舟岱跨海大橋主通航孔橋鋼箱梁合龍採用自然合龍方案。鋼箱梁採用帶風嘴的扁平流線型截面, 全斷面寬度為34米，梁高3.5米，共設13種類型，標準節段長度為16米，重量為260噸，最大吊裝重量為295噸。全橋鋼箱梁節段合計113片，總重量約為27800噸，相當於18000輛家用小轎車的重量。

吳乾坤介紹，三塔斜拉橋技術含量更高，精準合龍難度更大。受熱脹冷縮影響，温度每變化1度兩塔間梁長會變化6毫米多，尤其是中塔兩邊均為懸臂結構，受陽光直射、温度變化、風力等因素影響，會出現微小的位移，這些因素都大大增加了精準確定兩個合龍段長度的難度。項目部科學謀劃、超前準備，收集了近30年舟山地區的氣象資料進行分析和預測，同時在橋位進行長達3個月氣温、梁和塔的温度及位移的資料採集，最終形成了一套詳實全面的基礎數據資料，依此來分析和預測，並建模計算，最終確定了合龍段的長度。從合龍的情況看，最大偏差3毫米，實現了精準對接。

舟岱跨海大橋主通航孔橋鋼箱梁吊裝歷時4個月，有3個多月的施工時間處於新冠肺炎疫情期間，而且施工水域為通航區域，通航船舶有大型油輪、集裝箱貨船、客運船舶、散貨船和漁船等，日均通航量達200餘次，通航安全管理難度極大。

面對層層壓力，中交路建項目團隊全力攻堅，緊盯最終節點目標，春節期間全員留守。項目駐地和施工平台實行全封閉消毒管理，採購充足的防疫物資，堅持每日全員監測體温，確保施工人員安全，將疫情對工期的影響降至最低。

匠心獨運打造精品工程

舟岱跨海大橋主通航孔橋主墩承台共有3個10萬噸級防撞鋼套箱，採用內外雙層鋼套箱防撞設計，單個承台套箱尺寸為70×48米，高10.4米，厚度9.5米，重達2600噸，防撞等級滿足10萬噸級船舶通航要求，其雙層結構設計屬世界首例。吊裝難度相當於將一個停滿1000餘輛轎車的巨型停車場，連根拔起，完成精準落位。

中交路建項目團隊超前策劃、精心組織，克服了深水海域施工潮汐、暴雨、風浪、颱風等不利自然環境的影響，不斷優化施工方案，強化風險預控，採用精調限位一體化施工設計，僅用15天順利完成了3個海上千噸“巨無霸”鋼套箱的下放安裝，將套箱最大平面偏差控制在1.5釐米之內。

舟岱跨海大橋主通航孔橋2017年9月開建，歷經海上平台搭設、樁基施工、主墩承台施工、主塔施工和鋼箱梁吊裝施工等工序。在整個建設過程中，中交路建項目團隊以打造全國品質工程為目標，依託“機械化”“工廠化”作業優勢，鋼箱梁吊裝施工有效作業速度提高到每5天1個循環;通過全程應用BIM技術，提升項目精細化、集約化管理水平;配置大型浮吊船舶與多功能橋面吊機，確保了主塔鋼箱梁吊裝結構與斜拉索安裝的精準性;合理安排工期，及時報備海事局，確保鋼箱梁吊裝日不受外部船舶通航的影響;與第三方監測單位合作，加強上部結構施工期間對鋼箱梁軸線、里程高程與斜拉索索力的監測，確保施工質量和精度。

三年風霜洗練，如今巨龍騰雲。自開工以來，中交路建項目團隊屢獲讚譽。榮獲中華全國總工會和浙江省總工會“工人先鋒號”；在業主單位和省交通工程管理中心組織的歷次檢查評比中始終名列前茅，連續4次榮獲浙江省交通工程綜合大檢查“優秀合同段”，連續2年榮獲“浙江省公路水運工程‘平安工地’示範施工合同段”，榮獲“浙江省國省道建設施工標準化優秀項目部”等多項殊榮，贏得了地方政府和業主的好評。

來源：經濟日報新聞客户端