一款新車在市場發售前需要經歷試製、亮相、發佈上市、量產這一系列的流程。近期就有廠商突破先例，創下了新車發佈的新玩法，而且在上市後短期內還賣出了不錯的銷量成績。
但是從經營獲利的角度分析，“未上市就交付”恐怕是個冒險的舉措，只因並不是所有消費者，都對一款價格暫時不確定的新產品持肯定的態度。
然而，車企在旗下車型中踐行如此新式的銷售方法，必然對它們的產品實力有着不低的認可度。
倘若一款已經在市場上賺足口碑的新車換代，出現未上市車主就爭先預定的情況，相信老司機已經司空見慣。
但作為奇瑞汽車股份旗下的高端品牌，星途這個名字也就是近一年來才從車主眼中嶄露頭角，旗下的星途TX車型也是國內中型SUV行列裏的新秀。
沒有時間積累的口碑認可、缺乏與同級競爭車型的銷量數據對比，星途TX上市前就在SUV產品中成為了部分潛客的意向車型，這少不了工程師為新車注入了頂尖互聯繫統的智能科技配置。
在發佈前期，這款SUV就被冠上了“超越想象的車型銜頭”。甚至有車友選購前曾糾結，“星途的AR智能導航很好，可是瑞虎8沒有，所以在虎8和TX之間徘徊”。從中可以窺探出，作為奇瑞汽車旗下的高端品牌車型，“智能”無疑就是EXEED星途旗下車型最吸引人的標籤。
當下國內的汽車市場，車型產品也逐步向“中國智造”積極轉型，所以即便是在車市平淡的環境下，眾多高端品牌銷量仍實現了同比增長。這意味着，國人對汽車需求不僅體量龐大，同時也十分看重品牌的價值，特別對高端品牌的需求更是逐年遞增。
EXEED星途正是在這樣的大背景下應運而生，旗下品牌量產車型搭載了全球首款搭載百度Apollo小度車載OS，同時還依託強大的“雄獅智雲i-Connect@Lion 2.0”系統，使得星途TX具備了同級競品中首創的人臉識別與支付功能。
這就意味着，這款車型能夠把智能化應用在更多的出行服務場景中。如其中的人臉識別，除了用於支付功能外，還能被應用到疲勞駕駛識別警示功能中，成為車輛主動安全配置的一部分。
通過與集團高端品牌資源共享，吸納了高端汽車產業鏈經驗的星途TX，可以説名副其實地成為了一款“有智商”的車型。因此，它順利地實現在上市前就賺足車主口碑，也是水到渠成的事了。
根據市場競品的發展趨勢，及時對旗下車型作出優化，即使發佈日期有所延遲也無可厚非。
作為品牌旗下的首款車型產品，2019款理想ONE還沒實現正式交付，這個品牌就在距離與消費者約定交車日期前宣佈了2020款新車型正式上市。
官方給出的解釋是：老訂單同樣交付新車型，交車等待期還將免費提供購車指標延期服務。
能夠給在交付前就進行大幅度升級，這不是一般車企能夠做到的。新款車型的配置升級涉及多個方面，僅在涉及NVH聲噪方面，理想ONE就將原先的前排雙層玻璃升級為雙排雙層隔音、隔熱隱私玻璃。另外，還將輪胎升級為米其林PRIMACY靜音輪胎。
針對懸掛在顛簸路面的舒適性表現以及制動系統腳感，2020款車型也經過了新一輪的硬件優化。
向已下訂2019款的理想ONE的車主直接交付2020款車型，雖然預計交車時間會延遲一個月左右，但從已訂車消費者的角度分析，花了同樣的預算獲得功能配置大幅度提升的新款產品，雖説交付時間再次有所延長，但就極大地緩解了等待過程中產生的焦慮等負面情緒。
更何況，理想汽車還十分細緻地考慮到了部分消費者購車指標到期的問題，將免費提供購車指標延期服務，這也體現了理想汽車以消費者為本位的造車理念。
最近，搭載新型刀片電池的比亞迪漢也提前開啓預訂，距比亞迪官方透露，開啓預售後，線上訂單就獲得9000輛、線下預訂實現6000輛，短短20天時間內，總預售訂單就突破了15000輛。
在中大型豪華轎車類別中，比亞迪想以一輛新能源車型加入到全球的競爭中去，難度是不言而喻的。
眾所周知，動力電池的性能，是一款高品質新能源車型的無價資產。而比亞迪漢作為首款採用刀片電池的量產車型，這就意味着為全球的純電中大型轎車設立了安全新標準，同時也改寫了新能源車型動力電池發展的技術路線。
不僅如此，刀片電池在針刺後表面温度只有30℃-60℃，相較於針刺後表面温度迅速超過500℃併發生爆燃的三元鋰電池，安全性能可以説是天壤之別。搭載刀片電池的比亞迪漢不僅保留了磷酸鐵鋰電池的安全性能，在電池容量方面也趕上了主流的三元鋰電池。
除了電池技術，由雷諾集團NVH技術專家親手操刀後，整車在聲噪上的優化也成為了漢的最大賣點。
雖然純電動車型減少了發動機噪聲來源，但其他噪聲會隨着用車年限逐漸暴露出來。針對這一點，比亞迪在研發漢車型的時候就在聲噪方面有所着重。
據説在車型研發的初期，漢NVH團隊便介入了整車的開發，它與造型設計、車身安全性開發、工程製造等多個部門協調合作並提出具體的技術要求，在整車仿真階段儘可能地“搭建”好NVH性能的地基，減少後期噪聲查漏和處理問題的成本。相比其他車型，比亞迪漢等於在“噪聲”發生前就真正做到了杜絕。
領先的電池技術，結合高品質的NVH開發，20天突破1.5萬輛的訂單成績無疑就是對比亞迪漢最好的回報。
未上市就讓車主搶“鮮”提車的浪潮在新能源領域已經是屢見不鮮了。江淮iC5車型在發佈前就最足了準備功夫，通過比較市場上競品車型的性能特點，在它們的基礎上提供更出色的空間、續航體驗，同樣成功在上市前就賺取了一波車主的口碑。
汽車屬於大宗消費品，相信每位車主在購車的時候，都是經過各種理性分析和考量的，畢竟各位車主的預算都不是大風颳來的。
所以在iC5這款產品出來前，江淮就有針對性地根據當時市場上的“電動三傑”：比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源Aion S、吉利幾何A作出優化性升級。
江淮iC5在車長、軸距、續航、動力等關鍵參數上都要優於以上説的三款車型，從車企新車銷售規劃的角度分析，只要在發佈會前將關鍵的性能參數透露給意向車主，加上網上流出的新車諜照圖，這時候車主通過對比競品車型的對應參數，就能作出購車時的大概選擇。這也為江淮在iC5車型上實現發佈前車主就能提車作好了鋪墊。
此外，iC5在零部件的選用上，江淮也選取了知名度更高的供應商合作。如瑞典SKF低摩擦係數軸承、德國英飛凌IGBT、瑞士LEM高精度電流傳感器。一流的供應商組建成的電控系統，最終使得iC5相比江淮其他純電車型的系統體積上減少30%、重量降低了20%、電機效率提升到了97%以上。
優於競品的性能參數、選用品質更高的零部件供應商，這些都成為了廠商在江淮iC5身上打造出發佈前就能“搶鮮提車”的決定性因素。
趕在新車發佈之前就將產品送到車主手中，與同級競品相比創出領先交付的新式營銷策略。不得不説，這是廠商對旗下產品信而有徵的表現。在實現提前交付的基礎上，可觀的預售數據也是新車型發佈後，讓其在市場熱賣的最好驅動力。