導語：用品質贏得顧客，用創新實現逆襲，廣汽豐田走出了自己的國產化之路，也見證了中國經濟從加入國際大循環到實現內外雙循環的改革開放歷程。
1972年9月29日上午，豐田（TM.NYSE）車體總裝工廠的生產一如往常，只是在會議室裏，多了一台彩色電視機。而坐在最前排的觀眾，是十二位身穿中山裝的客人。
這是豐田安排的特別接待環節，電視裏播放的內容，是中日友好邦交協議簽訂儀式的直播。當週恩來總理和田中角榮首相的手握在一起時，會議室裏響起了掌聲，顯然，接待方的善意收到了回應，這是一個賓主盡歡的時刻。
看電視的十二位客人，都是中國汽車工業的重量級人物，他們當中有一汽、南汽、北汽、重汽的廠長，也有中汽貿易總公司、技術進出口總公司的經理，帶隊領導是一機部汽車工業管理局局長鬍亮。
在隨後的日子裏，考察團密集走訪了豐田的整個體系，從工廠到展覽館，再到設計院和零件供應商。
這十二位廠長經理的考察之旅，是由周恩來總理親自批示派遣。七十年代後，日本汽車已經暢銷全球，對美國汽車製造業造成嚴重衝擊。而中國汽車行業的整體水平卻令人着急，甚至發生外交用車剎車失靈、半路拋錨的事故。周恩來總理因此希望通過訪問交流，縮小與世界先進水平的差距。
儘管在日本只停留了一個半月，但考察團卻收穫頗豐。為了讓中國朋友不虛此行，豐田罕見地聯繫了所有日本汽車廠家，為考察團安排參觀。
誰也不會想到，這段交流經歷，會開啓中國汽車工業與豐田接近五十年的友誼基調。1978年，豐田又邀請了一汽從一把手到第二十位的高級管理者，到豐田進行一個月的實習。
改革開放後，豐田與中國的聯繫更為緊密，1981年，被譽為“豐田生產方式之父”的大野耐一來到一汽進行現場指導；1984年，廣州汽車廠以全散件進口模式組裝豐田之花輕卡；1996年四川豐田汽車有限公司成立；2000年天津豐田汽車有限公司成立。“車到山前必有路，有路必用豐田車”，成為了九十年代中國人的共同回憶。
豐田大舉進入中國的時間點，正是中國的改革開放急速前進，加入國際大循環的時代。這為中國汽車工業與豐田的聯繫帶來了最大的壓艙石：廣袤的消費市場、勞動力紅利、以及更優化完善的外資營商環境，將這種聯繫推上了新高峯。
2004年，豐田開啓了與廣汽的全面合作，2月成立了廣汽發動機有限公司，8月又成立了廣汽豐田有限公司。2006年5月，國產第六代凱美瑞在廣汽豐田南沙生產基地下線，實現當年投產，當年盈利的市場神話。到2020年7月底，廣汽豐田在中國的累積銷量已完成500萬輛。
五十年間，從接觸到接受，從合作合資到自主品牌，從新生事物到普及，豐田與中國出行的聯繫，跟這個國家的開放進程一起飛速成長。
01 拆解逆勢增長
1978年10月，在日本訪問的鄧小平乘坐新幹線列車從東京前往京都，在列車上，工作人員問他對乘坐新幹線的感想，鄧小平回答説：“就感覺到快，有催人跑的意思，我們現在正適合坐這樣的車。”
由十六年前的合資起步，廣汽豐田在中國市場上的發展速度，同樣像是一輛飛速行進的列車。
2020年8月7日，廣汽豐田公佈了7月銷售數據。實現總體銷量74561輛，同比增長20%。旗下的凱美瑞、雷凌、威蘭達、漢蘭達等車型均有優異表現。憑藉於此，廣汽豐田在2020年1-7月的累計銷量達到了395449輛，同比增長6%。
在行業整體下行週期，以及疫情衝擊下，中國的乘用車市場呈現出整體下滑的趨勢，廣汽豐田卻在半年考中逆勢而上，優異成績的背後，是長達十六年對於市場的觀察與能力積累。
廣汽豐田進入中國市場的十六年，也是中國消費升級分化的十六年。新一代具備不同消費能力的多層次用户羣體，與廣汽豐田“尊重人性”文化形成了強烈的羈絆。
針對不同的消費羣體需求，廣汽豐田在十多年的時間裏形成了精準對接的產品矩陣——依靠凱美瑞與漢蘭達家族的成功，穩穩佔據中高級市場；通過雷凌等車型家族，打開緊湊型市場。
中國市場的消費升級，意味着購車者的心態出現了兩重變化：一是更加註重車輛性能，二是更注重體驗帶來的價值感。基於這種觀察，廣汽豐田的產品矩陣雖不單純追求數量，對拳頭車型的定位卻更為精準，自然而然地容易得到用户的認可。
拆解2020年廣汽豐田的增長，可以發現一些非常耐人尋味的細節。
在過去的7月份裏，廣汽豐田的四大主銷車系都月銷過萬。當家花旦凱美瑞銷量達17789台。威蘭達的銷量達10201台，上市的第三個月即破萬。廣豐旗下的雷凌家族銷量達到20186台，上半年累計103866台，；主打入門市場的YARIS L家族，7月銷量12318台，同比增長16%；而早在3月底，凱美瑞即達成累計200萬台產銷規模；漢蘭達累計銷量亦接近百萬台。
站在商業角度進行觀察，與許多迎合潮流、以爆款車型拉動整體品牌的增長方式不同，廣汽豐田的增長體現為全產品線的齊頭並進，無疑更具質量。
當然，業績並不是分析師關注的唯一東西，廣汽豐田最新款的車型也不是，在所有與廣汽豐田增長相關的討論中，最受關注的內容永遠是：廣汽豐田憑藉什麼逆勢上漲？
在汽車之家有關廣汽豐田的貼子裏，一條熱門評論這樣寫道：“身處廣州這座開放城市，豐田的表現似乎也更為開放，在資源有限的條件下，用品質贏得顧客，用創新實現逆襲。廣汽豐田證明了什麼是真正的國產化。”
02 走進質造現場
如果有人仔細觀察廣汽豐田的員工，會很快發現這些人身上的共同特點：一臉的平靜，隱隱之中還帶有一點自豪感。只要一與他們交談，這種感覺會更加明顯，廣汽豐田的員工通常會説，其他豐田廠如何，而我們廣豐又是如何。彷彿廣汽豐田天生就與其他公司不一樣。
對於這種自豪感，人們通常會聯想到薪資和待遇。但廣豐員工更為之自豪的，是一項內部化的指標——在豐田的全球生產體系中，廣汽南沙工廠被評為“全球模範工廠”，全部生產線均獲得了豐田的零缺陷評價。
對汽車工業不熟悉的讀者，可能對這一水平的真實含義多少有些茫然，但只要對精益生產稍有認知就會清楚，豐田是汽車工業效率、質量與成本管控的祖師爺，在這種“天下武功出少林”的格局下，廣汽豐田能成為體系內的高地絕非易事。
由內行人來探尋廣汽豐田的工廠，可以從許多地方看到精益思想的高標準體現，它源於現代工業科技與工匠思維的結合。
例如在車身焊接車間裏，不同材質、厚度的鋼板之間均採用激光焊接技術。同時，對車輛前部、側邊和尾部進行激光精度測量，機器人會對焊點進行拍照，發現不符合預設精度範圍（±1.55mm內）的工藝結果，機器人會立即報警。
在人工作業的生產線上，如果有員工發現品質異常，可以立即按下手邊開關，生產線上方的電子看板會顯示出是哪個工位出現了問題，由產線班組長前往查看。如果這一問題在生產節拍內無法解決，整條生產線就會自動停止。這個在內部被稱為“無線安東按鈕”的制度，同樣是廣汽豐田保證生產製造過程達到零瑕疵品質的重要手段。
每一位負責裝配或檢查的員工，都會配備一台iPad，根據iPad上的標準圖片，員工對車輛進行參照檢查，再將檢查信息直接傳輸到品質後台系統，及時把控每輛車的品質狀況。
這些由廣汽豐田創立的“自工序完結”制度，保證了極高的生產線一次合格率，車輛走下總裝線後，即可貼合格證出廠的比率達到了98.9%。遠遠高於行業水平。
高品質已經成為廣汽豐田的自我要求 圖片來源：廣汽豐田官方
將品質管理做到這一步，對於許多廠家都意味着標準的終結，然而在廣汽豐田，這卻遠未結束。對於半年超過三十萬的銷量而言，一個多點的可能性瑕疵，理論上就意味着3000個可能產生抱怨的顧客。
這意味着，即使那些已經判定合格的車輛，依然有被“NG”的可能。
2019年夏天的一個工作日，廣汽豐田南沙工廠的生產一如往常，數台新車已經貼上了合格證，正準備完成下線。此時，一位頭戴黑色鴨舌帽的員工打破了工廠內的秩序。
這個戴着黑帽子的員工在一輛新車裏鑽進鑽出，面容平靜，看不出一絲表情。半個小時後，在檢查座椅時，他的眉頭皺了起來。
在這輛車的副駕駛座椅上，“黑帽子”發現了一個問題——座椅的牛皮蒙面，有一處紋理的尺寸顯然大了一點，這個差異雖然不影響駕乘與性能，卻讓視覺觀感顯得有些突兀。基於這個原因，這輛車最終被叫停出廠，要求重新更換紋理更為均勻的座椅蒙皮。
在廣汽豐田，這些頭戴黑帽的員工，來自於獨立於工廠自主品保監查部門，每一個人都經過了豐田最嚴苛的資質認證。他們每天工作的核心內容，就是扮演最為挑剔的顧客，對整車進行“雞蛋挑骨頭”式的檢查。
這種出荷品質監查在豐田全球體系內已經開展了20餘年，包含了漏水、塗面、裝配、行走性能、底盤等多個項目，其嚴苛程度在業內頗具盛名。在監查中，即使是車輛塗面上半徑僅0.5毫米的顆粒，都會被視為缺陷，而這種微小的塗面顆粒，普通人不借助放大鏡是無法發現的。
顯然，對於千辛萬苦積累下的品牌美譽度，廣汽豐田萬分珍惜，甚至到了經濟性讓位於追求無瑕疵的程度。與廣州璀璨的夜色，喧譁而熱鬧的商業區、和道路上川流不息的車輛相比，廣汽豐田的工廠更像謙虛地站在世俗繁榮背後的工匠。正如一位廣汽豐田員工所説：“品牌的理念是需要用行動來填補的。”
為這句話做背景的，是廣汽豐田為保證產品品質而投入的精力與資本。三座工廠掩映在南沙安靜的綠蔭中，就像總是身穿工裝頭戴黑帽的監查員一樣，乍看上去毫不起眼。只有時間知道，十六年來，是他們保證了廣汽豐田汽車的質感。
03 TNGA架構，造好車的哲學
2002年，中國人民的老朋友基辛格造訪人民大會堂，他在那場演講中説：“三十年前，我第一次來到北京時，街上看不到小汽車。今天，行駛在長安街上、站在人民大會堂的台階上，我看到了中國三十年的鉅變。”
如果基辛格有機會再訪中國，他將會看到一場更為顛覆的變化。在北京長安街、上海南京路和廣州北京路上呼嘯而過的汽車，代表了這個國家汽車工業的躍遷。
支撐這個躍遷的，正是廣汽豐田這樣的汽車企業，永無止境的自我革新。
2012年，豐田公佈了簡稱為TNGA（Toyota New Global Architecture）的豐田全球架構。這是繼流水線和豐田生產方式後，汽車生產機制的又一次全面革新。
在此之前，豐田的製造方式完全依賴於工程師制度，工程師會根據他負責的每一個車型設計發動機、底盤與內飾。這種造車方式原本沒有任何問題，但隨着品牌產品線的擴展，製造者們發現，當平台數量達到上百種時，如果根據發動機型號、排量、底盤去進行組合搭配，那麼工程師的匹配工作將超過800種。
這意味着，如果豐田研發出了一款優秀的發動機技術，它在全部車型上的匹配工作將是一項巨大的工程。既需要更多工時，也容易引發嚴重的質量問題。
因此，TNGA架構是基於豐田精益製造方式的全新生產系統，它相當於一次對汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈的全面優化升級。從開發源頭起，TNGA即集中了各車型的部品優勢進行設計，大幅提升設計品質，並將設計矩陣貫徹到生產製造，在製造過程中，通過我們在前面看到的自工序完結等制度，保障量產車也能擁有概念車一樣的高品質。
TNGA架構在廣汽豐田的全面應用，為其體系競爭力再添一枚重磅砝碼。
對於廣汽豐田而言，TNGA的意義在於為從研發到生產的全體系，帶來變革與價值提升。通過打造更多車型通用的平台，提升研發生產效率，推出更具競爭力、性能更好的車型。而對於消費者而言，這一架構帶來的是從整體設計感、駕趣、更多高價值配置的下放應用以及安全性、安心性的更好體驗。
在TNGA架構下，廣汽豐田開始了對於提升產品基礎性能的研究，通過車輛行駛、轉彎、停車等基本要素，確定哪些零部件可以重新開發實現共享。
在廣汽豐田過去幾年的實踐中，曾經先後改進了數百種零部件，下調了發動機艙的位置，嘗試讓車輛低重心化，提升車輛的設計自由度和行駛操控性，進而和供應商研究降低成本的手段，最終以更低成本提供更具競爭力的產品。
第八代凱美瑞 圖片來源：廣汽豐田官方
這使得廣汽豐田近年來的第八代凱美瑞、全新換代雷凌和C-HR產品，開始擁有與過去迥然有別的模樣。例如提升了30%車身剛性、採用了雙叉臂獨立後懸的第八代凱美瑞；採用了最新混動系統和低重心、寬車體的雷凌。
熟知廣汽豐田的汽車媒體、測評師和老用户，因此都會驚訝與廣汽豐田產品的變化，比如説，車子的外觀更加漂亮了，行駛性能更好了，操控駕趣更強了，配置更全面了。正是這種變化，使得稱讚廣汽豐田的聲音變得多了起來。
04 混動雙擎，十年深耕
2010年，上海閔行區的吳先生用超過三十萬的價格，把一台第六代凱美瑞混動車帶回了家。這讓他的朋友深感不解：為什麼要花這個價錢買一輛豐田的混動車，而不是豪華品牌。
十年轉瞬而過，事實證明吳先生當年做出了正確的選擇。在行駛了19萬公里之後，這輛混動凱美瑞的車身漆面依舊光滑完美，座椅毫無破損開裂，隔音與動力性能一如當初，每年仍然節省數千元加油費用，並且至今沒有更換過蓄電池。
在吳先生買入凱美瑞混動車的2010年，國內對混合動力的認識基本一片空白，購買混動車還只是少數勇敢者的遊戲。在那一年，廣汽豐田一共賣出了909輛混合動力車。到2020年，這個數字已經超過28萬輛。
與五百萬輛的總銷量相比，混動車作為其中一個產品類別，銷量比例雖不佔優，卻是豐田嵌入中國汽車市場最深的一環。
如果説廣汽的燃油汽車產品是一場由外而內的汽車工業體系大遷徙，那麼混動雙擎產品則是生於空白，起於微末，經歷了完整國產市場培育的產業。1997年，豐田推出了首款量產混動車型普鋭斯，開創了混動市場的新紀元。
2010年4月，廣汽豐田導入了第六代凱美瑞HEV，希望通過環保節能引導全新的消費觀。這一動作，被當時的業界和客户普遍認為不夠可靠成熟，但後來的事實證明，這是中國中高級混動市場發展的起點。
憑藉在混動技術領域多年的深耕，豐田的技術優勢，開始在低油耗、強動力、靜謐性等特性上，逐步體現在產品層面。與此同時，公司通過多種市場手段對自己的雙擎產品進行推動。在2016年上市的雷凌雙擎產品，將其價格定位在15萬元之內，做到了與汽油版產品的零差價。
這種來自產品性能與定價的底氣，使得廣汽豐田的市場培育，逐漸獲得了消費者的青睞，開啓了業界最強的混動車型陣營。
到2017年，廣汽豐田宣佈推出第八代凱美瑞雙擎混動，公司當時為這款產品的定義是“顛覆既有價值框架，再次引領更高層次的汽車生活。”
支撐這句話的，是豐田23年持續不斷的電動化技術革新、業界最強的混合動力系統技術、以及PSD行星齒輪動力分配這樣的“黑科技”。以動力分配為例，豐田獨特的PSD動力分配器專利技術，憑藉一套行星齒輪組成的E-CVT變速機構傳動，將發動機和電動機輸出動力結合，以達到高效又強大的綜合輸出功率。
在TNGA架構下，廣汽豐田混動世家的產品力得到了空前強化，更高熱效率的混合動力發動機、更高性能的長壽命混合動力電池、以及更高價值的越級先進配置，都得以在混動世家產品線上應用。
從設計、到製造、到質檢，手握TNGA架構的廣豐通過科技和平台貫穿了一款產品的整個旅途，從而優化了各個環節的性能與品質。這無疑讓廣豐對於產品技術與品質更具信心，使得其在面對消費者時，得以做出更有力的保證。
廣豐的“電池無憂計劃”，無疑是這種信心的典型體現。
對於混動車型的消費者而言，電池的性能與壽命是安心感的重要來源。在這方面，廣汽豐田為雙擎混動家族提供了行業內首創的“電池無憂計劃”。這個計劃，在混合動力電池“8年或20萬公里”超長質保基礎上，再免費提供“不限年限、不限里程”電池延保保障。而跟車不跟人的政策，使得這一保障在轉手後依然有效，大大增加了汽車的保值性。
消費者更多感受到的，是肉眼可見的提升：更漂亮的外觀、更高的安全性，以及始終如一的“省油、動力強勁、高品質”。這種歷經十年，由凱美瑞雙擎混動客户沉澱出的優異口碑，帶動了其他混動車型和豐田品牌的提升。隨着威蘭達雙擎的加入，廣豐雙擎家族逐步壯大到中級車、中高級車、SUV等車型，形成行業中最強大的“混動世家”。
“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”的背後，是豐田混動技術23年沉澱，10年國產培育共同的努力。用匠心對待，讓時間證明，這是廣汽豐田在2020年的逆勢密碼，也是十六年來累計五百萬銷量的增長之道。
尾聲
時過境遷，豐田“皇冠神車”已經成了遙遠的回憶，需要走門路、下海南購買的豐田，也隨着營銷網絡的密佈而變得隨處可得。國產化替代了進口車，行政級別限購也變成了普通中國家庭的大眾消費。
過去的近二十年，是中國汽車工業崛起的二十年，也是外國品牌國產化的二十年。人們已經學會用平常心來看待“有路必用豐田車”的傳奇，儘管一些本土品牌也在很多領域實現了趕超，但廣汽豐田在品質、創新、管理等很多方面，仍然是中國汽車工業的標杆。
2019年9月26日，62歲的豐田汽車社長豐田章男來到了中國，會見了廣汽集團董事長曾慶洪，在他們的見證下，豐田與廣汽集團達成了“深度戰略合作框架協議”，重點發展電動化與智能網聯。這無疑意味着，伴隨着中國未來可見的消費升級，廣汽豐田的發展也和這個世界第一大經濟體深度綁定，共同成長，研發、採購與生產全方位紮根中國。
我們因此很難想象十年之後，廣汽豐田帶給中國消費者的會是什麼，但無瑕疵、零缺陷、高品質這些詞彙，顯然仍將與廣汽豐田緊密連接。
從豐田工廠裏十二位穿中山裝的考察團成員，到第五百萬輛行駛在中國大地上的廣汽豐田車。時間走過了五十年，中國經濟始終沿着既定路線走向開放，完成了“自我封閉——國際大循環——內外雙循環”的轉變。回顧豐田與中國的友誼史，前者投桃，提升了中國汽車工業的整體水平；後者報李，回饋以廣大的消費市場，使廣汽豐田這樣的品牌得以獲得一個合理的市場定位。
對於世界商業史而言，這將成為一個獨有的中國故事。
廣汽豐田的歷程，在帶給我們一個獨有的中國商業故事的同時，也為自己帶來了一個五百萬的巨大朋友圈。
因廣汽豐田而聚合，因聚合而同道同好，為了感謝中國消費者的摯誠，以品質感動世界的廣汽豐田，在質造500萬台這一節點上，特別推出針對消費者的億元大回饋，不僅派發2000元汽車消費券，在金融方面更有無本貸,0首付用車、最高2年0息多種優惠購車方案，置換購車還可以享受最高8000元的高額置換禮。除了以上回饋禮遇，現在還可以領取50元2天TNGA車型體驗折扣券，親自試駕領略廣汽豐田TNGA車型的魅力。
一日車主，終身朋友，為廣汽豐田五百萬達成助威，也為自己的消費計劃增添實惠，禮遇活動詳情，請點擊閲讀原文。