路虎這一品牌其實在最近幾年早已沒有了前些年的風光，若是倒退個七八年，路虎都還是超一線豪華品牌，經典的發現、奢華的攬勝乃至進口的極光，都吸引了無數老闆們的喜愛。但時過境遷，如今的路虎早已沒有了當年的盛世，發現系列早已變味，極光也跌落至了30萬級的入門售價。不過，作為路虎旗艦的攬勝依舊是憑藉硬實力笑到了最後，不僅成為了路虎奢華的代名詞，更是豪華SUV領域中真正的王者。
或許有朋友會質疑小編，豪華SUV的王者除了庫裏南還有誰；針對這一説法小編也是有一些個人的見解，勞斯萊斯庫裏南無論在價格還是豪華質感上，確實是地表最強SUV，但小編對於這台車的理解早已超越車的本質，它就像是一件限量的名貴藝術品，更多的時候我們只能在櫥窗裏瞻望它。而路虎攬勝更像是奢侈品的愛馬仕，雖然昂貴，但依舊是不少富豪的心頭愛；且單憑氣場來説，兩者同時出現在某場合，或許攬勝也不見得為遜色於庫裏南，不過是庫裏南有着更多的貴族氣質。
再回到與攬勝同級別的車型來説，像BBA裏的奔馳GLS、寶馬的X7，相比於攬勝的氣場來説，你都會覺得攬勝早已遠超它們。就如同攬勝"尊貴，上無止境；巔峯，從此入境"這句廣告詞一般，所到之處即是巔峯。並且攬勝在車型定位上也更像是一台超豪華SUV，因為它122.50-321.30萬元的指導價早已超越了它的競品車型，售價300多萬的5.0巔峯創世加長版更是讓賓利添越在它面前也顯得高貴盡失。
來到車內更是能讓你感受到不輸頭等艙的待遇，在你看得見摸得着的地方，攬勝都使用了大量的真皮加木紋進行覆蓋，整個車內也都展現出了它超豪華的氛圍。或許庫裏南的車內有着更多的典雅與高級感，但攬勝的車內則是有着更多的奢華，細膩且高級的真皮手感和極為舒適的大皮沙發座椅，都會全然讓你將奔馳GLS拋在腦後。與此同時，中控的雙聯屏和多功能方向盤的觸摸屏也帶來了與時俱進的科技感，在5.0版本的車型上還配備了29喇叭的英國之寶音響。
在攬勝的後排座椅上我們同樣能夠感受到頭等艙一般的待遇，3120mm（長軸版，標軸版為2922mm）的超長軸距所帶來的腿部空間，甚至都足夠讓你躺下去；其後排座椅的靠背、腰部、腿託都支持單獨的電動調節，座椅加熱、通風、按摩以及後排液晶顯示屏，也都一併配備在了上面。不過這一切也都是建立在金錢至上，因為你想要買到這一系列的超豪華體驗，就得上到售價193.30萬元的尊崇創世加長版才有這樣帶腿託的座椅。
動力方面，新款路虎攬勝的入門車型換裝為了3.0T L6（直列六缸）發動機，依舊匹配了ZF的8AT變速箱；入門車型有着360Ps/495N·m的動力表現，加長版所搭載的3.0T則是有着400Ps的馬力和550N·m的扭矩，拉動這台近2.6噸的大傢伙在零百提速上僅需6.5s。同時，攬勝在全系也都標配了空氣懸架、全時四驅、託森式差速器，以及中央差速鎖，5.0車型上還帶有後橋差速鎖，所以在越野能力上攬勝同樣也是一把好手。
當然，因為電氣設備實在太多，所以攬勝的小毛病也多多少少會存在，尤其是前幾年的老款車型上。不過攬勝早已不是當年鍵盤俠口中那個養活修理廠的"偽豪車"了，如今的攬勝在品控、質量、電氣設備穩定性各方面都有着一定提升，開上20萬公里沒出什麼問題的也大有人在。再結合上路虎攬勝霸氣十足的外觀和奢華的內飾用料，都讓其成為了不少老闆的首選座駕；十年前是這樣，十年後依舊是這樣。