更智能更實用！盤點新款CR-V的升級菜單：月銷2萬王者歸來
熱銷200萬輛、買發動機送車、緊湊型SUV三劍客、混動新鋭，提到這些詞，你首先聯想到什麼？
沒錯，就是東風本田的看家王牌之一：CR-V！
作為一款家喻户曉的緊湊型SUV，CR-V在國內已經繁衍至第五代，而第五代中期改款車型——新款CR-V也即將上市。
新款CR-V中期改款"菜單"新增了哪些"菜式"？買發動機送車的光芒是否繼續綻放？智能化水平是否緊跟時代潮流？
這一切的問題，都在筆者本次泉州試駕後，得到了一一回答。
既然是中期改款，外觀方面肯定有所變化。
新款CR-V與舊款相比最大的變化，是在進氣中網處採用了一條貫穿式的鍍鉻飾條來連接左右LED大燈，整體感加強的同時，還營造出進氣格柵面積增大的"大嘴"視覺錯覺，個性化和辨識度都更加強烈。
而本次中期改款令人眼前的一亮的地方還在於：新車提供了Black Edition版本，通俗點講就是運動風更強勁的"黑化"版本。
具體而言，Black Edition版本的車身顏色、車輪輪轂、外後視鏡等都採取了燻黑處理，配合更多的黑色鋼琴飾條，Black Edition版本頗有一種《指環王》中的戒靈風範，不怒自威的設計語言能在第一眼就征服吃瓜羣眾的眼球。
新菜2：加長，是為了視覺衝擊力更強僅僅是外觀升級顯然缺乏誠意，新款CR-V的誠意在體現於車身尺寸方面。
考慮到國民消費者極為普遍的"以大為美"思想，新款CR-V在車身長度方面進行了延展，整體尺寸達到了4621mm，相比此前的4585mm增加了足足36mm。
千萬不要小看這36mm，它為新款CR-V帶來了更加大氣的視覺感受，這種感受在兩者放在一起的時候會更加明顯。
加長的可不僅僅是車身，還有那對"大腳"。
新款CR-V高配車型還提供了R19的輪胎配置，而且全系提供235mm胎寬，以高配車型為例，235/55 R19的超大尺寸，讓新款CR-V的大腳看起來完全就是豪華車型的視覺感受！
新菜3：Honda Sensing智能駕駛全面下放能不能來點乾貨？理工科男生不關心顏值好吧？
沒幹貨能叫新款CR-V?
作為本次升級的最大亮點，新款CR-V除了丐版車型以外，基本全系標配本田Honda Sensing智能駕駛輔助系統。
要知道，一套智能駕駛輔助系統的成本，至少也要1、2萬塊錢！
新款CR-V不僅有全速ACC自適應巡航這一硬核技能，而且還在CMBS自動緊急制動、LKAS車道保持輔助、TSR道路交通標識識別、車側盲區監視、疲勞駕駛提示等方面配備了充足的"主動安全技能包"。
這讓新款CR-V中配用户得以享受真正的L2級自動駕駛輔助體驗。
在實際應用中，本田Honda Sensing也讓人頗為愜意。
在車道線清晰的路況下，新款CR-V的ACC全速自適應巡航後真實體驗如下：開啓方便，與傳統定速巡航的開啓方式僅僅多了一下按鍵；識別精準，前方障礙/車輛識別距離目測超過100米；有效制動，在匹配速度和前車距離之間，控制策略能夠及時有效的自動制動以保持安全距離。
而LKA車道保持輔助的表現就更讓人點贊，新款CR-V探測車道偏離的準確率超過99%，而且會在第一時間施加連續的、震感適中的方向回饋力，糾偏的同時還提醒駕駛者掌控好車輛方向。
點讚的地方在於：不同於部分車型急劇施加大力度的糾偏回饋力，新款CR-V不會在駕駛者刻意變道時產生同方向盤"打架搏鬥一番"的不良體驗，讓每一次轉向變道/震感回饋都變得恰到好處，細節體驗感很棒。
所以，新款CR-V的自動駕駛輔助體驗感在整個路試過程中體驗確實不錯，一旦用上了就着了魔，長途行駛有Honda Sensing的存在，會倍感輕鬆和安全。
新菜4：更年輕，才能更受歡迎新款CR-V的智能化並不僅僅體現於自動駕駛方面，還搭載了本田引以為傲的第二代Honda CONNECT車聯網系統。
這套系統可不單是簡單的導航，可玩程度可以説是大幅加強，更迎合年輕消費者的胃口。
以導航為例，新款CR-V與高德導航合作推出的車機版可以實時採集全國360+城市的交通信息，智能規避擁堵路線，幫助車主更快捷的到達行程目的地。
以智能語音為例，新款CR-V可以通過語音控制車輛導航、聽音樂（酷我）、聽電台（喜馬拉雅FM）等等，充分解放雙手，讓行車變得更加安全。
此外，新款CR-V還支持支付寶等在線電子支付，停車離場的時候無需再撥弄手機、翻動錢包，"掃一掃"就可以直接在線支付，非常便捷。
如果你和你的朋友都是新款CR-V，那麼你們在結伴出遊的時候還可以使用Honda CONNECT的車輛位置共享功能，不用擔心跑着跑着就找不到人的情況。
但要我説，新款CR-V讓人覺得最討好年輕人的地方，乃是在中控台檔把前方改造出了一塊無線充電台，這個設計簡直是太棒了，避免了車內接線充電的彎彎曲曲，對於很多整潔強迫症來説完全就是福音。
年輕化這一點，新款CR-V真的做得很到位。
新菜5：操控調教品質升級1.5T渦輪增壓發動機+CVT，多連桿獨立懸掛，貌似新款CR-V在三大件方面沒有什麼變化。
如果這麼想你就真的錯了。
新款CR-V比舊款開起來更加舒心！
之所以這麼説，是毫不客氣的説，舊款CR-V在操控線性度上做得並不好，不是冗餘度過高就是太過靈敏。
而新款CR-V在保留了"買發動機送車"這一超值屬性的同時，在操控調教方面很是下了一番功夫。
轉向方面，新款CR-V變得更懂駕駛者的意圖，虛位合理的同時，轉向力度也是輕重拿捏到位，指向性尤其精準，小女生開起來也完全不會覺得累。
油門方面，新款CR-V的加速線性度進一步發揚了CVT無級變速優勢，整體上完全不會出現換擋帶來的那種動力介入突兀感，不到10秒的加速度也讓超車過程難以感受到"肉"這個字。
制動方面必須大誇特誇，舊款車型動不動就出現的點頭現象真心讓人難以適從，但新款CR-V的工程師很明顯徹底改進了這個問題，整體的制動力矩和踏板開度都有着很線性的匹配。
新款CR-V徹底變成了一輛懂你的車，這種感覺此前筆者只在馬自達身上體驗過。
結論：200萬輛的王者歸來CR-V已經在國內市場售出了足足200萬輛，單車型取得如此高的銷量，顯然已經印證了其深厚的實力，但東風本田並不想在成績薄上睡大覺，而是有着充分的緊迫感，在疫情衝擊和車市低迷的環境下猶然如是。
因此，新款CR-V以更智能、更年輕的設計細節登上了舞台，筆者不敢打包票這輛車會取得多高的月銷量數據，但可以肯定的是：
CR-V累計銷量突破300萬輛，已是板上釘釘的事情。