楠木軒

全新謳歌TLX霸氣登場 誓不再做“雅閣王”

由 許愛花 發佈於 綜合

[愛卡汽車 導購原創]

朋友,你聽説過“雅閣王”嗎?這裏説的可不是雅閣的兄弟車型INSPIRE,而是謳歌TLX。上一代TLX與第九代雅閣基於同一平台開發,因此慘遭網友揶揄。最近,謳歌正式發佈了全新一代TLX,它基於獨立平台打造,為了防止大家再把它跟雅閣放在一起比較,謳歌官方稱“這款車的底盤、平台都不會與雅閣共享”。接下來,就請各位跟我一起探究全新TLX此次升級的亮點。

謳歌(進口) 謳歌TLX(進口)

文中對比車型為海外版全新TLX和廣汽謳歌TLX-L,為方便理解,將前者簡稱為“全新TLX”,將後者簡稱為“現款TLX-L”。之前,我的同事已經對廣汽謳歌TLX-L進行了非常全面的測試,感興趣的朋友可以點擊下方回顧圖進行閲讀。

接下來我們進入正題,聊聊全新TLX與國內在售的TLX-L之間的區別。老規矩,如果你想快速認識全新TLX,官方宣傳片瞭解一下?

我們可以將全新TLX的Advance、A-Spec、Type S三個版本分別看作普通版、運動套件版和高性能版。Advance版和A-Spec版的區別更多體現在外觀和配置上,而Type S版不僅擁有拉風的運動套件,還擁有強悍的性能表現。

現款TLX-L採用了海外版Advance套件,而廣汽謳歌目前正在逐步引入A-Spec套件版車型,近期上市的新款CDX就新增了擁有A-Spec套件的車型(點擊傳送門閲讀相關實拍文章)。全新TLX進入國內後,極有可能會配備A-Spec套件。

車身尺寸對比
車型全新TLX現款TLX現款TLX-L
車長(mm)49424844/48514981
車寬(mm)191018541854
車高(mm)143214481447
軸距 (mm)287027762900
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全新TLX Type S版換裝了更大的剎車盤以及Brembo前四活塞卡鉗,同時它的剎車系統標定也更偏性能取向,能夠進一步縮短剎車距離。

TLX外觀丨兩種設計風格隨心選

全新TLX的中控屏和RDX一樣不支持觸控,這樣有利於提升行車安全性,不過也有部分消費者認為廠商應該提供多種交互方式,將選擇權交給用户。

全新TLX Type S版搭載的3.0T V6渦輪增壓發動機採用雙渦流技術,美國媒體motor1預測其最大功率可能會達到283kW(385馬力)左右,而峯值扭矩可能會達到475Nm左右。

動力系統對比
車型全新TLX全新TLX Type S現款TLX-L
發動機形式直列四缸2.0L渦輪增壓V型六缸3.0L渦輪增壓直列四缸2.4L自然吸氣
最大功率203kW(276馬力)-153kW(208馬力)/6800rpm
峯值扭矩380Nm-247Nm/4500rpm
變速箱類型10擋自動變速箱8擋雙離合變速箱
驅動方式前置前驅(選裝四驅)前置四驅前置前驅
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全新TLX擁有多重動態方面的優化,包括可變轉向比、可變阻尼懸掛(選裝)等,另外,工程師這次還把來源於NSX的“線控制動助力系統”(Electro-servo brake-by-wire)移植到了全新TLX上,這套系統用伺服電機取代傳統的真空助力裝置,能實時對制動力進行調整。

值得一提的是,全新TLX將標配AcuraWatch駕駛輔助系統,你可以將其理解為謳歌版Honda SENSING,可實現的新功能包括交通標識識別(Traffic Sign Recognition)、駕駛員注意力監測(Driver Awareness Monitor)、堵車輔助(Traffic Jam Assist,在前方道路出現擁堵時系統會將車輛保持在車道內,同時控制與前車之間的距離)等。

搭載第四代SH-AWD四驅系統的車型,其前軸最大扭矩分配比例為90%,後軸最大扭矩分配比例為70%。車輛高速巡航時,動力更多分配給前軸,確保燃油經濟性;車輛加速時,由於重心後移,系統會把更多扭矩分配給後軸,抑制前輪打滑;車輛過彎時,由於前後輪存在速度差,系統會把多達70%的扭矩分配給後輪,同時允許100%的扭矩分配給外部的後輪,幫助車輛過彎。

編輯點評:從CDX、RDX再到全新TLX,相信大家都看到了謳歌告別“油膩”的決心。就目前情況來看,謳歌在國內的產品數量較少,宣傳聲量也不大,如何在強手林立的豪華品牌市場打破“馬太效應”呢?從產品層面出發,全新TLX和雅閣擁有不同的平台、變速箱、懸掛,此外它還拿出了3.0T V6和SH-AWD兩大殺手鐧,和雅閣拉開了距離。如果全新TLX國產後能夠引入A-Spec套件、SH-AWD並保留標軸版,相信能吸引不少年輕用户。至於會不會有3.0T V6嘛,看廠商的戰略規劃吧……寫到這裏,我已經開始期待全新TLX入華的那一天了。

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