每一款遊戲都有屬於自己的規則，若不遵守，便會滿盤皆輸。遊戲如此，汽車市場亦是如此。汽車廠商想要獲得成功，就需要了解市場規則。
第十代索納塔在2019紐約車展中全球首發，作為現代汽車全球化車型，面向多個國家和地區。今年7月，北京現代第十代索納塔正式推向了國內市場，新車共有5款車型，官方指導價16.18萬-20.58萬元。從第十代索納塔全球首發到國產車型上市的時間裏，北京現代為了讓消費者有最佳的體驗，而是把這款全新產品進行本土化的升級。
全新一代i-GMP平台帶來更好的舒適性
由於汽車需要滿足我們出行、工作和旅遊等多種使用場景，再加上如今的限行限購等政策，一輛車承載着全家人的使用需求。這樣的結果導致了中國消費者對車輛的乘坐舒適性非常在意，而車內空間是影響舒適性的關鍵要素之一。
加長軸距成為了提升車內空間最為直接有效的突破口，但盲目的加長軸距會帶來操控和安全等多方面的問題，有時還會適得其反。因此，使用高度靈活性和前瞻性的平台至關重要。
第十代索納塔作為現代汽車的重量級產品，是首款基於全新一代i-GMP平台打造的車型。在第十代索納塔推出之後，現代全新伊蘭特、全新索蘭託和起亞全新K5均是使用該平台打造，其覆蓋了現代汽車集團從緊湊型、中型再到中大型產品的使用需求，這足以證明全新一代i-GMP平台強大的靈活性。使得在調整車身尺寸這件事上，成為了第十代索納塔的拿手好戲。
進入國內後的第十代索納塔，北京現代為它進行了加長。車身長度和軸距與海外版車型相比分別增加了55毫米和50毫米，達到了4955毫米和2890毫米。
放到合資B級轎車市場當中，北京現代第十代索納塔的表現依然強勢，與同級別熱門車型豐田凱美瑞和大眾邁騰相比，車身長度分別多了70毫米和90毫米，軸距分別多了65毫米和19毫米。由此可見，北京現代第十代索納塔的車身尺寸位於同級別領先地位，為車內寬敞的空間打下了基礎。
值得一提的是，全新一代i-GMP平台給第十代索納塔帶來寬敞空間的同時，現代汽車還對該車的懸架系統進行了優化。在這之中，由於前麥弗遜懸架的主銷後傾角和後懸架橫樑上連接左右車輪的兩個結構件之間的距離增加，通過這種物理結構的改變，讓第十代索納塔在高速行駛時具有更好的直線穩定性，駕駛起來會輕鬆許多。
懸架的優化不僅如此，新車還將上代車型有些前傾的後減震器的位置進行了調整，設定成了接近垂直的角度。當車輛經過凹凸路面時，來自路面的衝擊能夠更好地被減震器吸收。
在實際體驗的過程中，第十代索納塔的懸架給人的感受是偏向舒適性的調校。當駕駛車輛通過有裂痕或者輕微破損的路面時，車內的乘客很難察覺到路面所帶來的震動感。若遇到較大的坑窪路面，優化後的懸架系統可以輕鬆化解，加上柔軟的座椅和後排寬敞的空間，為乘客帶來非常舒適的乘坐感受，與上代產品相比提升明顯。
專為中國消費者定製
若加長軸距是中國市場的“入場券”，那想要獲得更多國內消費者的認可，則需要在全車的細節上優化調整，進一步去滿足國內市場的需求。我們不難看出，車內科技氛圍的營造以及智能網聯化配置的應用，是如今甚至未來幾年的大趨勢。
為了營造科技感，北京現代第十代索納塔使用了12.3英寸全液晶數字儀表+12.3英寸中控屏的雙聯屏設計（海外版為12.3英寸+10.25英寸的分體式設計）。並且，新車的空調控制區由海外版車型的旋鈕按鍵式設計，換裝為了觸控面板。因此，僅從感官上，北京現代第十代索納塔的內飾就能帶來不錯的視覺衝擊力。
在車機系統上，北京現代第十代索納塔與百度進行了合作，搭載了第三代智能網聯平台。這套車機系統支持百度CarLife手機互聯、DuerOS智能語音交互、在線音樂、在線導航和天氣查詢等功能，還可通過百度應用程序獲得更多應用。這些本土化的應用程序，操作簡單易上手。
值得一提的是，第三代智能網聯平台的“車家互控”功能，可以讓“車”和“家”這兩種原本不相融的場景進行無縫銜接。當晚上開車將要到家之時，通過DuerOS智能語音交互功能，只要在車內動口就能打開家裏的燈光、空氣淨化器以及拉上窗簾；若要出門時，在家內使用小度HOME手機APP或小度音箱，便能啓動車內的空調，使得一進入車內就有舒適的温度。
此外，北京現代第十代索納塔的藍牙鑰匙功能還能通過手機解鎖車輛，當朋友借車時把藍牙秘鑰進行分享即可，完全不需要實體鑰匙。
豐富且高階的駕駛輔助配置
豐富的配置一直是現代汽車傳統的優勢，在第十代索納塔中得以更好的體現。以旗艦版車型為例，它的駕駛席使用了12向電動調節的座椅、並帶有記憶功能。前排座椅配備了座椅加熱和通風功能，且方向盤也擁有加熱功能。
為了營造出更為靜謐的車廂環境，第十代索納塔全系採用了雙層降噪隔音前風擋玻璃，除入門的精英版以外，其它車款還使用了雙層降噪隔音前排側窗玻璃。
在安全和智能駕駛輔助方面，第十代索納塔配備了Hyundai Smart Sense智心合一安全系統，其中包括了帶交叉路對向車識別的FCA-JT前方防碰撞輔助、LKA車道防偏離輔助、LFA車道居中保持和HDA高速公路駕駛輔助系統等在內的多達23項安全輔助功能。
第十代索納塔所搭載的HDA高速公路駕駛輔助，可以説是一套更為高階的駕駛輔助系統。在高速路中行駛時，HDA系統能讓車輛保持在車道中央，並依照設定車速和車距行駛。看似與自適應巡航和車道居中保持沒有什麼區別，但HDA系統最大的特點是會根據導航中的限速和彎道自動減速和轉向。
以我在試駕第十代索納塔所使用的HDA系統的實際體驗為例：若以時速110km/h巡航，當前方高速路段出現彎道和80km/h限速時，車輛在入彎前會自行減速至80km/h並自動轉向，出彎後便提速至之前設定的車速，整個過程不需要人工進行干預。
HDA系統可以説是跑高速的利器，能夠讓駕駛者在長途高速駕駛時更為輕鬆舒適。只不過需要注意的是，畢竟這是一套輔助駕駛系統，你不能因此走神，關鍵時刻還需人工接管。
寫在最後：換代後的第十代索納塔在產品力上的提升我們有目共睹，但北京現代並沒有把這款車型草草地引入國內，而是根據中國消費者的需求對第十代索納塔進行了全方位的本土化改良。
加長的軸距、舒適的懸架調校、智能網聯化的配置以及更高階的安全和駕駛輔助系統，讓這款全新產品的舒適性提升的同時，更能滿足中國消費者的用車習慣和需求。再加上16.18萬-20.58萬元的售價，使得北京現代第十代索納塔適在國內B級轎車市場之中更具有競爭力。
