"大快人心，特斯拉終於栽了跟頭、等等黨的勝利"，自從4月銷量發佈以來，無數的網友都在嘲笑前段時間風頭無二的特斯拉。
原因也很簡單，根據乘聯會的消息，特斯拉Model 3在2020年四月的銷量僅為3635台，與三月的10160台相比，何止是腰折，簡直是大腿都折了。
四月銷量的失利也讓特斯拉連續15個月快速增長的勢頭戛然而止，那麼問題來了，在疫情期間還能保持高速增長的特斯拉，為何在國內疫情基本得到控制之後，銷量卻突然斷崖式的下降？
在筆者看來，有三個原因導致特斯拉的銷量驟降
第一點：消費需求下降。
第三點：特斯拉價格的極度不穩定，導致潛在用户持續觀望
部分消費需求已經得到了滿足，4月銷量才是常態首先我們得承認，儘管國家在大力推行新能源汽車的發展，但真正對其有剛需的，仍然是一小部分消費者（尤其是特斯拉的價格已經到了30W這個價位）。
換言之大部分消費者對於新能源汽車只是持有一種可有可無的態度，甚至補貼一取消，一部份新能源車的潛在客户都會轉頭購買燃油車。
如今這一小部分消費者的需求在得到基本滿足之後，市場的整體需求就會下降，體現在市場上就是銷量降低。
那你可能又會説，為啥排在新能源汽車銷量榜上的前兩名全新秦EV和鋭際1.5T PHEV銷量還在蹭蹭蹭往上漲呢?
首先第一個全新秦EV上漲的原因並非是C端用户增加，而是B端在發力，比亞迪與滴滴在2015年成立的亞滴新能源在最近更換了車型，其中大部分都是秦EV，所以體現在銷量上便是單月5000 的成績。
至於鋭際的1.5T PHEY車型，完全是一個烏龍，國內根本沒有這款車型，鋭際全系搭載的都是2.0T發動機。
此外，還有部分消費者認為特斯拉是否是因為受到疫情影響而導致的產能不足，銷量才出現如此大幅的下降？
答案是並非如此，因為根據相關統計，特斯拉Model 3在4月的產量達到了11211輛，也就是説，特拉斯的車庫裏現在還停有7000多輛特斯拉Model 3。
特斯拉推出超長續航版，導致用户修改訂單特斯拉Model 3超長續航版本發佈之初，就在網絡上引起了熱議，有罵特斯拉的：前腳剛買了標準續航升級版，轉手你又給我整個超長續航版；有為中國自主新能源汽車擔心的"特斯拉這是張王牌一出，國內自主品牌還怎麼玩"。
雖然罵聲一片，但也能從激烈的言語中看出特斯拉的超長續航版那是真的香，與標準續航升級版相比，Model 3超長續航版續航里程提升了223km，此外還有更強的加速性能（百公里加速由5.6S提升到5.3S）,揚聲器也由12個提高到15個，而售價僅僅增加了4萬元。
所以有不少客户選擇將訂單轉為超長續航版，導致四月的銷量數據並不好看，而這部分潛在的訂單應該會在5月得到體現。
極度不穩定的價格讓潛在用户再"等等"特斯拉的價格大家都知道，在漲價與降價之間瘋狂的反覆橫跳，幾天一個價真不開玩笑，就拿近期的來説。
4月24日，特斯拉將標準續航和長續航版的Model 3售價分別上調了4500元和5000元，
5月1日，特斯拉宣佈將Model 3標準續航版的起售價格下調到了30萬元以內，補貼後售價為27.155萬元，同時宣稱長續航版本的不做調整
5月14日，特斯拉宣佈國產長續航版Model 3，標價下降了22,500元人民幣
5月19日，也就是昨日，特斯拉又宣佈其FSD自動駕駛芯片將在7月1日上漲1000美元，整體售價達到了8000美元，也就是約合人民幣5.6萬元。
這還只是近期的，從18年到19年一年的時間，特斯拉就曾經歷過8次調價，曾經就有不少特斯拉車主爆料"日虧4萬"。
而這也直接導致了特斯拉的等等黨人數日益壯大，在等等，萬一又能節省個小几萬呢？
綜上：
在筆者看來，這三個原因疊加在一起，導致了特斯拉4月的銷量出現大幅下降，並非是部分自媒體狂歡的"特斯拉真不行了"，若是 Model 3超長續航版開始交付後，銷量依舊一蹶不正，那特斯拉可能才是真不行了。