國外媒體對馬自達3新收藏進行了投訴,室內裝飾得到了很大改善,空間也被集體收起

近日,2019年馬自達3海外正式預售,新車採用soul2.0設計語言,有掀背和掀背兩個版本,掀背的長寬高分別為4460mm、1795mm和1435mm,掀背的長寬高分別為4661mm、1795mm和1445mm,軸距為2725mm。馬自達3有三種汽油發動機,第二代創馳藍天x發動機備受關注。這款2.0升發動機採用了spcci壓燃技術,最大功率189馬力,峯值扭矩230nm,百公里油耗僅為3.3升。據悉,新馬自達3將於今年3月在海外上市,屆時將率先提供2.0L和2.5L自吸車型,壓燃車型將於年底上市。新馬自達3到底怎麼樣?值得期待嗎?讓我們看看海外媒體如何評價。

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新馬自達3給我最大的感觸是所有內飾細節都是渾然一體的,每個按鍵都有相同的觸感,空調、音量等旋鈕也有相同的阻尼。——美國權威汽車媒體CarAndDriver

美國權威汽車媒體CarAndDriver的TONYQUIROGA肯定了新款馬自達3的內飾設計,TONYQUIROGA認為新馬自達3的內飾細節和保時捷一樣精緻。“接觸新馬自達3的時間越久,越能感受到馬自達對細節的精益求精。可能這些細節大多數車主都不會注意,但只要親手觸摸,就立刻會給予設計師發自內心的感謝。”

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“新馬自達3給我最大的感觸是所有內飾細節都是渾然一體的,每個按鍵都有相同的觸感,空調、音量等旋鈕也有相同的阻尼。這些細微之處可能不容易發現,但加在一起就會產生很大差異,就像坐在比馬3貴數萬美元的豪華車裏一樣。”

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“內飾整體佈局很簡單,用料十分厚道。三幅式方向盤和寶馬的很像,頗具運動氣息。8.8英寸顯示屏位於儀表台上方,遺憾的是新顯示屏不再支持觸摸控制,只能通過旋鈕操作,好在菜單欄結構合理,操作很方便,反應也十分迅速。為了使菜單中各種功能形象化,每個功能都伴隨有圖形解釋。總之,這輛車是有温度的,各種設計都讓我倍感貼心。”

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不過對於2.0升自吸車型來説,122馬力的發動機顯然拖了頂級底盤的後腿,城鎮行駛時可能感覺不到,但在這樣的盤山公路上,動力還是有點缺乏。——英國汽車媒體Carmagazine

談到新款馬自達3時,英國汽車媒體Carmagazine的KyleFortune認為它是一輛令人專注於駕駛的車。“對於新款馬自達3的扭力梁後懸架,製造商吹噓了很多,但他們説的越多,我越是懷疑扭力梁懸架的表現。我試駕的是2.0升自吸車型,説實在的,如果不是事先知曉,我完全想不到後懸架是非獨立懸架。因為無論從舒適性還是操控的精準性來看,它都趨於完美。”

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“試駕路段是洛杉磯克雷斯特公路,儘管道路曲折異常,但憑藉精準的轉向和平衡的底盤調教,馬自達3足以輕鬆應對。不過對於2.0升自吸車型來説,122馬力的發動機顯然拖了頂級底盤的後腿,城鎮行駛時可能感覺不到,但在這樣的盤山公路上,動力還是有點缺乏。”

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“好消息是發動機動力輸出很平順,老款車型備受詬病的發動機噪音問題也得到了改善。高速行駛時風噪抑制的不錯,但胎噪仍然較大,考慮到美國公路大多是混凝土路面,新馬自達3的胎噪表現已經很不錯了。”

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2.5升自吸發動機動力充沛,運轉平順,沒有什麼明顯問題。但新底盤實在太棒了,我覺得只有更大的扭矩和更先進的電子輔助技術才配的上它。——美國汽車媒體Motortrend

美國汽車媒體Motortrend的ChristianSeabaugh試駕了三廂版車型,關於三廂版馬自達3的駕駛表現,ChristianSeabaugh同樣給出了很高的評價。“同老款車型相比,新馬自達3在行駛品質上有了質的飛躍。老款車型乘坐感受很僵硬,車廂內總是充斥着噪音。新馬自達3的行駛品質則非常出色,即使在最惡劣的坑窪處,車身也能將乘客與顛簸完全隔離。”

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“難得的是,新馬自達3的舒適性並沒有以操控為代價。它的轉向依然直接而線性,每次過彎,馬自達3都給人一種懸架與座椅緊密結合的感覺,人車合一大概也不過如此了。”

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新馬自達3也有不足的地方,正如ChristianSeabaugh所説:“如果不得不讓我選一個馬自達3的弱點,我會説是它的發動機。2.5升自吸發動機動力充沛,運轉平順,沒有什麼明顯問題。但新底盤實在太棒了,我覺得只有更大的扭矩和更先進的電子輔助技術才配的上它。”

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前排空間尚可,後排則比較侷促,尤其是頭部空間很小,身高1米8的人坐在後排頭髮會碰到車頂,坐姿稍低一點,膝蓋又會與前排座椅接觸。——英國權威汽車媒體AutoCar

英國權威汽車媒體AutoCar的主要就馬自達3的內飾和空間發表了看法,“新馬自達3內飾採用極簡主義風格,無論是用料還是各種按鍵旋鈕的設計都令人滿意。中控屏不支持觸屏控制原本令我有些遺憾,但實際使用時我發現比起常用的觸摸屏,馬自達的旋鈕控制更加實用,不僅響應速度遠超觸摸屏,還使車主專注於駕駛。”

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“重新設計的座椅支撐性不錯,駕駛位置適中,踏板和轉向的感覺都是一致的。略有不足的是,新馬自達3的C柱較寬,同時後窗也很窄,導致側後方視線較差。”

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AutoCar的還談到了新馬自達3的空間表現。“前排空間尚可,後排則比較侷促,尤其是頭部空間很小,身高1米8的人坐在後排頭髮會碰到車頂,坐姿稍低一點,膝蓋又會與前排座椅接觸。此外,後備箱空間再度縮小,現在僅為295升。”

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值得一提的是,新馬自達3的剎車緊緻而線性,輕踩踏板車身很容易就停下來,同時駕駛者的頭也不會晃動,有開保時捷的感覺。——美國汽車媒體Automobile

美國汽車媒體Automobile的RonaldAhrens試駕了2.5升自吸車型,對於馬自達3的動力系統,他稱讚有加:“發動機動力強勁,響應迅速,高轉速聲浪也令人愉悦。變速箱與發動機的配合很默契,當選擇運動模式時,變速箱降擋十分積極。”

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駕駛表現方面,RonaldAhrens談到:“我不清楚取消多連桿獨立懸架是否與成本有關,但我可以明確表示新馬自達3的操控性比老款強。GVC加速度矢量控制系統是全系標配的,即使是基本款車型也能在彎道保持充足的抓地力,它的乘坐質量遠超我的預期。”

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“值得一提的是,新馬自達3的剎車緊緻而線性,輕踩踏板車身很容易就停下來,同時駕駛者的頭也不會晃動,有開保時捷的感覺。”

結語:

從海外媒體的評測來看,新款馬自達3是一輛綜合表現不錯的車,外媒普遍認為其內飾精緻有温度,操控精準,行駛品質好,動力平順,噪音小。缺點方面,有媒體認為新馬自達3的2.0升自吸發動機動力較弱,只能勉強應付城市路況;有媒體表示新馬自達3乘坐空間和儲物空間較小,1米8的成人坐在後排十分侷促;有媒體吐槽新馬自達3的C柱較寬,後窗也比較小,導致側後方視線不佳;還有媒體提出2.5升自吸發動機動力尚可,但配不上如此優秀的底盤。總體來看,媒體對新馬自達3的動力和空間有較大意見,好在搭載壓燃發動機的車型將於年底上市,動力問題有望解決,未來制約新馬自達3銷量的恐怕只有空間了。

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