在小編心中，自駕西藏一直是揮之不去的夢想，而由於318國道的艱險，選擇一台紮實耐用的越野車非常重要，在同類車型中，豐田的普拉多一直是佼佼者，其均衡的性能以及可靠的產品質量讓每一位越野愛好者讚歎不已。這不，小編剛存了點兒錢，準備入手，沒想到迎來的卻是車型在國內停產的消息，無奈的背後更多是惋惜，相信很多越野愛好迷也和小編有同等的心情，好好的一款車怎麼説停產就停產了呢？我馬上就攢夠了錢，而你卻要停產了於是今天小編就來和大家分析一下普拉多停產背後的故事。
説到普拉多，我們就不得不提到屬於它的霸道傳奇，從2003年至今，普拉多在國產的17年時間裏總共生產了346706台，這是一個非常值得驕傲的數字。對於整個車型歷史來看，第一代普拉多最早發佈於1990年4月，是作為蘭德酷路澤的一個分支獨立出來，第二代車型發佈於1993年，當時最明顯的特徵是車身長度被拉長，並且還配有三門版本。第三代車型發佈於2002年，這也是我們最熟悉的一代了，可以看出當時的普拉多已經透露出向豪華SUV進發的野心。而09年開始至今，就是目前的第四代普拉多，主要的變化在於配置提升上。
雖然普拉多經歷了四代的變遷，但是它也有自己堅持的不變，首先是外觀方面，從第一代開始，普拉多一直是這種長盒子型，雖然後期外觀設計更趨於城市化，但在骨子裏依然保留了最純正原始的越野血統。另外非承載車身加全時四驅系統是許多越野愛好者選擇它的主要原因，中央和後橋差速鎖能輕鬆幫助車輛脱困，這些硬派越野的配置是普拉多成名于越野界的主要依仗。
但是隨着汽車工業新一輪革命的到來，電動化趨勢越來越明顯，許多車企開始着力研發自己的電動化平台，這讓普拉多這樣的舊產品不得不面臨淘汰的風險。而導致新一輪汽車革命的主要原因正是目前日益嚴苛的排放標準，以我國最新公佈的國六標準為例，從2020年7月1日起，國內所有汽車廠商將不能再生產“國五”車型，進口車型也將以“國六”標準入關，而這一最新的排放標準就是普拉多的第一個障礙了。
眾所周知，對於普拉多這類的硬派越野車而言，動力是基本的訴求，但是豐田一直沒有對普拉多搭載的這台3.5L發動機進行升級，目前這台V6發動機最大馬力280匹，最大扭矩365牛米，從工信部給的油耗數據看，百公里在11L左右，為國五標準，如果豐田要對普拉多的排放標準進行升級，這台大排量自然吸氣發動機很大概率會被替換，這會帶來極高的研發成本，對於豐田而言，並不划算。
除了排量以外，平行進口車型也是對國產車型的另一大沖擊，目前一汽豐田生產的普拉多售價從43.58-60.48萬不等，而平行進口車型4.0L版本價格也在60萬以內，可以説價格優勢非常明顯，同時由於中東車型更加皮實耐用，也更受消費者的喜歡，這讓國產普拉多處於一個較為尷尬的境地。不過目前平行進口車型也將面臨排放標準的限制，從最新公佈的方案來看，平行進口車也必須滿足兩個條件才可獲得國六3C認證：一個是車型必須擁有中規版本，而另一個是車型必須通過國六排放測試，顯然豐田並不會為排放達標而進行車型升級。
雖然這一代普拉多即將告別歷史舞台，但並不代表普拉多永遠的離開我們，從海外媒體的消息來看，新一代車型將於2022年8月發佈，而且目前一些參數已經發布，最大的變化還是來源於尺寸方面，新一代車型長寬高將達到4830*1880*1850mm，相比現款都有不同長度的減少，不過軸距達到了2800mm，相比現款增加了10mm，而小編最關心的還是動力單元，畢竟目前的這台3.5L發動機很難應付未來的排放標準，從豐田目前的技術路徑來看，混動系統是最有可能搭載的，當然也不排除純電車型的推出。
這一代普拉多的停車可以説是一個時代的結束，在汽車工業漫長的發展歷史中，有許多經典車型都面臨着被淘汰的情況，而普拉多這次可謂敗給了政策，不過站在全球環保的角度來看，小編心裏也平復了很多，不過如果你仍是死忠粉，小編建議現在趕緊入手一輛二手吧，畢竟在平行進口與國產車型雙停產的背景下，面對如此搶手的普拉多，後期漲價幾乎是板上釘釘的事情。