抓好“四張圖” 優化站點樞紐佈局

    軌道交通項目提升佛山城市化水平。 佛山市軌道交通局供圖

    疫情防控常態化條件下，佛山軌道交通項目建設進展如何？接下來將如何搶抓軌道交通建設新機遇？

    近日，佛山市軌道交通局局長樑柱華接受南方日報記者專訪時表示，地鐵建設項目有其特殊性，不過全市在建5個軌道建設項目在2月26日均已全部復工，所有返崗一線作業人員約1.5萬人都進行了核酸檢測，未發現陽性感染者。

    樑柱華透露，今年全市軌道交通109.8億元投資額不減。其中廣州地鐵7號線西延順德段力爭2021年中開通初期運營；佛山地鐵2號線一期力爭2021年底開通初期運營。

    接下來，佛山將進一步搶抓粵港澳大灣區戰略機遇，努力抓好“四張圖”，按照“高鐵進城”的發展理念和“客在內，貨在外”的規劃原則，爭取更有利於佛山未來發展的鐵路網絡和樞紐佈局。

    南方日報記者 尹輔華 統籌：張培發

    硬核防疫

    “20條指引”築牢運營站場防線

    南方日報：在抗疫的關鍵時期，佛山軌道交通項目如何做好防疫工作？

    樑柱華：疫情發生後，我們突出一個“早”字，疫情防控工作領導小組實行“一日一調度、一日一研判、一日一報告”制度，重點抓好全市27個國鐵、城際和城市軌道交通運營站點，5個在建軌道交通項目36個工地的疫情防控工作，做到外防輸入、內防擴散。

    一是局裏成立專門工作專班，實行班子成員分工包片制度，掛點督導基層落實防控責任；同時號召黨員幹部下沉基層一線，在佛山火車站、佛山西站和廣佛地鐵祖廟站等重要站點，以及在建工地設置5個黨員服務崗。

    二是出台運營疫情防控20條工作指引，對全市軌道交通各個運營站場從業人員健康防護、乘客預防控制措施、站場消毒和保潔、列車和區間隧道通風換氣等進行規範。對國家鐵路和城際鐵路涉及跨省、跨市人員流動的12個站點，實行進站、出站人員雙管控措施，並重點加強佛山火車站、佛山西站等站點疫情防控；對廣佛地鐵涉及廣佛兩市內流動人員的15個地鐵站點實行進站管控措施，並適時採取出站管控措施；高明現代有軌電車2月2日起暫停運營服務，5月28日恢復運營。截至5月底，全市累計檢查旅客1206萬人次，共發現體温異常者284人次，移送就醫129人次，隔離618人次，軌道站場消毒率100%，司乘人員佩戴口罩上崗比例100%。

    三是制定建設工地疫情防控32條措施，確保全市5個在建軌道交通項目（36個標段）從制度建設、責任落實，到人員、環境、衞生和飲食等方面的管理符合防疫要求。

    專人駐點

    細化防疫工作確保在建工地“零感染”

    南方日報：目前，疫情進入常態化防控階段，社會經濟秩序正有序恢復，佛山軌道交通項目恢復情況如何？

    樑柱華：地鐵建設項目有它的特殊性，比如已經開工的盾構區間，不能停工太久。為此，我們第一時間調查全市所有已開工的盾構區間，摸清留守工人情況，避免工人因為返鄉等原因影響後續工程推進。

    從2月4日起，我們就對佛山地鐵2號線一期工程、佛山地鐵3號線、廣州地鐵7號線西延順德段和南海新交通等建設單位進行復工復產調研，及時制定節後復工復產安全工作指引通知。截至2月26日，全市在建5個軌道建設項目（36個標段）均已全部復工，項目復工率100%，標段復工率100%。

    復工復產啓動後，我們重點做好“2個幫助”，即幫助施工企業人員返崗和協調住宿，幫助協調原材料供應的上下游企業解決實際問題。

    我們還推行“政府 企業”聯絡員制度，要求建設單位安排專人進駐到各施工工點，從企業的制度建設、責任落實，到人員、環境、衞生和飲食等環節加強管理，細化防疫工作要求。我們也出台政策，為全市軌道交通參建單位提供合同履約、資金保障等舉措，支持企業共渡難關。

    在各項目復工復產過程中，最關鍵的步驟是要避免工地出現確診病例。為此，我們組織全市軌道交通工地，安排返崗工人進行病毒抗體篩查、咽拭子檢測，實行返崗人員100%檢測。目前，所有返崗一線作業人員約1.5萬人都進行了核酸檢測工作，未發現陽性感染者。

    同城化提速

    廣佛地鐵高峯行車間隔有望縮短至150秒

    南方日報：軌道交通對城市發展愈發重要。佛山成為全國跨市地鐵的開創者，率先開通地鐵連接廣佛，目前廣佛地鐵運營情況如何？

    樑柱華：軌道交通已成為佛山推動“廣佛極核”戰略與其他區域協同發展的“連通器”。在這個過程中，廣佛地鐵功不可沒。

    廣佛地鐵開通10年來，日均客流已從不足10萬人次躍升至近60萬人次；發車間隔從開通之初的8分30秒縮短至現在高峯時段3分35秒。近期，廣佛地鐵新增購的列車已陸續到位，部分已完成調試，預計今年年底前新列車全部到位並完成調試，行車間隔將進一步縮短，高峯時段達到2分30秒，比初始階段縮短近6分鐘。

    因為有了地鐵，帶動了物流與人流，廣佛地鐵沿線的萬達廣場商圈、桂瀾路商圈、祖廟商圈都產生了極大的經濟效益，構築起佛山商業主骨架。也由於地鐵縮短了時間、空間的距離感，廣佛同城進一步加速，基本實現1小時生活圈。

    下一步，我們會進一步加快建設，推動更多軌道交通項目開通運營。廣佛線、佛山地鐵2號線一期、佛山地鐵3號線、廣州地鐵7號線西延順德段等項目將逐步構建起全市城市軌道交通的基礎網絡骨架，帶動全市交通結構的轉型，優化交通資源的配置。同時禪城、南海和順德部分組團之間會因為軌道交通項目增加，通行更為便利，佛山市民也可以通過乘坐地鐵前往廣州荔灣、海珠以及廣州南站等地。

    投資不減

    預計明年兩條地鐵新線將投用

    南方日報：目前，佛山共有3條地鐵線路項目正在建設，進展如何？

    樑柱華：目前，佛山市正在建設的城市軌道交通項目為地鐵2號線一期、地鐵3號線及廣州市軌道交通7號線一期工程西延順德段，總里程約113.7公里。雖然受疫情影響，但是我們確定今年全市軌道交通109.8億元投資額不減，在確保安全施工前提下，爭分奪秒把原計劃搶回來。

    佛山地鐵2號線一期工程起於禪城區南莊站，最終到達廣州南站，全線長約32.4公里。全線17個車站有16個車站封頂，14個盾構區間已有13個盾構區間雙洞通，已完成3個高架區間架設貫通，湖湧停車場、瓷都、花卉世界主變電站、灣華控制中心主體施工已完成。全線已累計完成鋪軌53.12公里，佔總鋪軌公里數的55.23%，裝修和機電工程有序推進中，力爭2021年底開通初期運營。

    其次，佛山地鐵3號線作為貫穿佛山市南北主幹線，線路全長約為69.5公里，總投資425.72億元，無論是線路長度還是投資額，均為現階段全市軌道交通項目之最。目前，全線21個車站已實現主體結構封頂、9個車站處於主體結構施工階段，全線36個區間（不含起終點站折返區間），7個區間已雙線洞通。獅山車輛段、北滘停車場和逢沙停車場逐步進入全面施工階段。

    作為佛山對接廣州的又一條地鐵，廣州地鐵7號線西延順德段全線總投資約99.36億元，長約13.45公里，其中佛山段長11.8公里，廣州段長1.6公里，共設8座車站。目前，順德區境內7座車站，其中陳村站、林頭站、北滘新城站、南涌站、美的大道站等5座車站封頂；在8個區間中，廣州南至韋湧、韋湧至陳村北、陳村北至陳村、林頭至南涌等4個區間雙線貫通，力爭2021年中運營。

    高鐵進城

    廣湛鐵路初步設計已獲批

    南方日報：接下來，佛山軌道交通建設將如何“串線成網”，更好地服務城市和地方經濟？

    樑柱華：佛山位於粵桂黔高鐵經濟帶、珠江西江經濟帶和珠西裝備產業製造帶的交會處，是粵港澳大灣區面向國內西部地區的橋頭堡，面對機遇，我們努力抓好“四張圖”，服務地方發展。

    “第一張圖”是針對途經佛山的國家鐵路項目，積極謀劃打造相關樞紐站，實現“借藤摘瓜”目標；“第二張圖”是根據珠三角城際軌道情況，結合佛山各區域需求，考慮城際軌道在佛山要設置哪些換乘點；“第三張圖”是城市軌道交通要與國家鐵路、城際鐵路項目結合，目前我們已經梳理出佛山西站和廣湛高鐵兩個對接點，全市還要再建順德學院站等四個輔助對接點；“第四張圖”則是引導各區開展有軌電車建設，比如已經啓用的高明有軌電車，正在建設的南海新交通，以及準備動工建設的南海里水有軌電車等項目。

    為此，我們對鐵路網絡佈局進行系統梳理，按照“高鐵進城”的發展理念和“客在內，貨在外”的規劃原則，爭取更有利於佛山未來發展的國家鐵路、城際鐵路、貨運鐵路網絡佈局和樞紐佈局，其中部分訴求如廣湛鐵路引入市中心城區並設站，珠江肇鐵路納入近期建設等，已經得到了落實。目前，廣湛鐵路初步設計已經獲批，準備全面啓動建設，珠江肇鐵路（江門—新機場段）正開展工程可行性研究工作。與此同時，佛山市第二輪軌道交通建設規劃已經上報國家發展改革委員會。

    另外，佛山市還與國鐵集團、省發展改革委、省交通運輸廳、廣鐵集團、省鐵投集團及相關設計單位等各有關部門均建立了良好的溝通機制，在軌道交通建設方面最大程度爭取各部門的理解和支持，力爭在佛山市境內打造一個“鐵路 水運 公路”聯運的重要物流基地，助推全市經濟再發展。