2020年6月23日，隨着普拉多3.5L車型最後一台新車下線，國產普拉多（PRADO）正式停產。那句“車到山前必有路，有路必有豐田車。”還回蕩在耳邊，而一代神車終究落幕，甚為惋惜。
豐田普拉多一直是中國市場硬派越野車當中的銷量王，在消費者心目中有着非常好的口碑，特別是在川藏線上，那幾乎就是它的天下。全長2146公里的川藏線，在道路沒有進行大面積鋪裝前，有20%都是水毀、塌方、山體脱落路段， 20%是施工路段，其艱險可想而知。所以民間有這麼一句傳言：一輛車好不好，拉去川藏線上跑跑就知道了！
普拉多停產以後拿什麼進藏？只能靠五菱宏光了嗎？其實除了豐田普拉多，川藏線上還有很多神車，普拉多走了，還有它們日夜穿梭於大美川藏路上。
蘭德酷路澤（陸巡）
號稱越野車，蘭德酷路澤在硬件上絕不含糊。4.0L、4.6L大排量自吸發動機，非承載式車身，全時四驅，匹配上大扭矩和差速鎖，最大馬力輸出為310Ps，扭矩最大值為385-453牛米，應對川藏線上的複雜路況，可以説是遊刃有餘。不過這款車的成本太高，拿來跑川藏線前還是得考慮清楚。
三菱帕傑羅
帕傑羅的超選四驅系統同時兼顧了分時四驅和全時四驅的功能，越野性能可以説是十分強大的。但是，有很多人質疑帕傑羅的車身不是承載式結構，其實帕傑羅使用的是嵌入式大梁結構，在降低車輛重量的同時，增加車輛懸掛的拉伸長度，有效提高車輛的通過性。不過開着這輛帕傑羅穿越川藏線，你可要做好忍受它老舊內飾的準備，舒適性可不是它的強項。
上汽大通MAXUS D90 Pro
相比前兩款，D90 Pro是新秀。它最值得説道的是它的超大扭矩和全地形智能四驅系統。其搭載上汽自主研發的上汽π 2.0T Bi-Turbo雙增壓柴油發動機，全系標配採埃孚8AT手自一體變速箱，能爆發出480牛·米的最大扭矩，整體表現達到主流3.0T發動機水平。即使在空氣稀薄的西藏高原地區，D90的動力表現也足夠出色。四驅系統方面，D90 Pro自帶全地形智能四驅系統，提供自動、節油、運動、雪地、泥地、沙地、岩石七種模式，實現多種地形全覆蓋。另外，其全系還標配電子限滑系統，四驅標配機械牙嵌式後差速鎖，應對藏區複雜的路況，也能輕鬆脱困。
其實細數下來，不難發現，馳騁在川藏線上的神車基本都是硬派SUV。按理來説，現在川藏線的路況已經非常好了，為什麼還要開硬派SUV進藏呢？這是因為每年的7——9月是西藏的雨季，大雨容易造成路面塌陷、滑坡等自然災害，進藏一旦遇上這樣的情況，轎車和一般城市SUV可能會束手無策，所以開硬派SUV最為穩妥。不僅安全性會大幅提升，而且省心，進藏體驗也會更好。
當然了，車輛性能再出色，也得把行車安全放在心上。這裏小編也分享幾個雨季川藏線行車小tips給大家，希望對大家進藏有幫助。
1、雨季會造成路面積水，如果積水太深，在通過時，一定要折下風扇皮帶，以免發電機和風扇葉片損壞；
2、行駛過漫水路面後，要在行駛中多次踩試剎車，通過摩擦使剎車片乾燥，確認剎車有效後方可正常行駛；
3、遇到車輪陷入泥坑的情況，可掛上一檔或倒檔，試探性地緩踩油門，當汽車能前行或者後退時，保持加速踏板位置不變，低速駛出泥濘路段；
4、 如果遇到塌方，應遠離塌方地段，並及時打電話請求救援。遇到山中無信號的情況下，可藉助身上醒目的衣服、口哨等請求救援。
另外，如果是第一次進藏，最好結伴出行，路上有個照應；如果是一個人，可以考慮跟隨專業的團隊進藏，安全有保障；如果你剛好是個旅遊達人，還有一身過硬的專業技能，那恭喜你，有個專業級越野官方活動可以蹭了！
據悉 ，上汽大通MAXUS的越野學院最近正在發起川藏線穿越活動，十年川藏線經驗老司機帶隊，領略最地道的藏地風景人情，現場教學高海拔地區駕駛技巧，房車隨行，體驗更舒適的自駕遊，感興趣的越野愛好者們，可以持續關注上汽大通MAXUS的官方信息。
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