隨着現在人們消費水準的不斷提升，汽車已經從早些年的奢侈品，變成了如今不可或缺的生活必須品。房可以不買，租房照樣住；但是有車以後的眼界和出行的便利性，與選擇公共交通工具出行是完全不同的體驗。
由於現在不少人會選擇在3~5年更換一次車型，以滿足駕駛體驗的新鮮感以及不同年齡段對汽車定位的不同需求，換下來的車很大概率是放在二手車市場靜靜等待新車主。而如果以三個階段劃分二手車年齡界限的話，買買君認為應該是0~3年、3~6年以及6年以上。第一和第二階段，越晚買車越划算，而到了6年以上的第三階段越早賣則越划算。
按計算二手車殘值的十年折舊法來計算，車輛0~3年年折舊率15%，但這時候車輛還處於青年期，車輛整體運轉狀況良好，甚至是一些質保還在有效期內，在二手車市場基本就相當於“新車”的狀態。
而到了3~6年，車輛的年折舊率為10%，雖然正值中年不可避免會有一定小毛病，但是整體運轉起來還是相對穩定。根據早些年的全國二手車交易數據顯示，3~6年車型交易量佔比是最高的，達到43.49%。
而6年後車輛年折舊率為5%，但在老年期的汽車和人一樣，難免會大病一場，修理費用不低的同時，油耗還更高，同時車型基本已經完成了一輪換代週期，這時候車輛技術也比較落後，即便是想要出手，其他消費者對這車的購買意向也必然不高，畢竟誰願意買輛車回來修和折騰呢？
很多年輕人的第一輛車，甚至是之後的第二、第三輛車，有可能都不會是自己最終趨於穩定而選擇的長期用車，那麼在這個時期選車的二手保值率就顯得非常重要了。但同時值得注意的是，保值率高並不是二手車出售和購買唯一標準。
根據J.D.Power與58汽車和優信聯合制作的2020年《中國汽車保值率研究報告》中顯示，在A級車中保值率較高的無非還是卡羅拉、雷凌、思域等老面孔，但數據中還有一項供需比統計，主要是通過計算二手車掛牌和諮詢量綜合計算得出的，比值越小，説明車輛在二手車市場越受歡迎。畢竟車輛掛在市場上後，也要賣出去了才能有錢拿嘛。
結合這份數據，我們來看看其中比較值得一談的車型。
説二手A級轎車，最無法繞開的肯定是卡羅拉，根據這份數據排行榜來看，卡羅拉以三年保值率60.8%穩坐同級別轎車二手保值率的TOP1位置。很大程度上都歸功於豐田的品牌效應、卡羅拉自身的市場口碑以及車型的市場保有量。
COROLLA最早自2004年引入國產（當時的花冠），直到2007年改名為現在的卡羅拉，16年的市場積累要比現在絕大多數同級別產品更具優勢，而在最核心的發動機方面，有着VVT-iW超廣角可變氣門正時系統、奧拓循環和阿特金森循環的技術加持，外加在市場上早已服役多年，穩定性和可靠性經歷了充分的驗證。
而0.32的供需比也證明其在市場上的受歡迎程度。大多數人買二手車都是為了滿足代步需求；而那些預算並不充裕，但又不太優先考慮國產車的消費者，與豐田旗下車型省心耐用的產品理念一拍即合，即便過多幾年再次轉手，也基本不會虧上幾個錢。
而聊到卡羅拉，自然也要聊聊它的姊妹車型雷凌，在二手車市場上，雷凌的保值率相較卡羅拉而言差距並不大，車型三年保值率也達到58.8%。但在二手車供需比上卻達到0.51，在排名前十的車型中僅次於昂克賽拉，同樣的底子，為什麼大家就是不肯選雷凌？
首先從車型的角度分析，卡羅拉自2004年進入中國市場，而雷凌2014年才引進國內，雷凌在口碑的發酵以及車型地位上都不及搶先登陸的卡羅拉，而且根據車質網的統計，早前14款和15款車型雷凌也存在比較大面積的變速箱異響問題，對於車輛在二手車市場上的保值率多少有些影響。
根據身邊一些玩二手車的朋友瞭解到，雷凌雙擎在網約車平台非常受歡迎，但網約車較大的用車需求也導致了部分車型年限雖新，但公里數卻並不低。一些網約車司機為賣出自己的二手雷凌，調錶的情況也是有可能存在的，二手車市場上的那些坑對於購車小白來説確實非常不友好。
在同級別市場上鋒範、哥瑞都有着非常不錯的保值率，但就買買君個人看法，傑德反而才是二手車市場中更具話題度和關注度的二手車型。首先從車輛特殊的車身設計來看，傑德擁有轎車的行駛質感，但卻同樣有着MPV車型一般的裝載能力，而對於大多數買二手車追求極致實用性和質量可靠性的消費者而言，傑德絕對是最能完美照顧到這兩方面需求的選擇。
論車輛實用性，傑德後備箱縱深達到920mm，最大寬度達到1340mm；加上類似於旅行車的尾箱設計提供了780mm的尾箱高度，在置物水準上要比一般的三廂轎車更為出色。而動力方面車輛提供了1.8L+5MT以及1.5T+CVT兩套方案，雖然放在今天看這兩套動力總成都稍顯老舊（本田1.8L發動機如今已伴隨車型換代逐漸被替代），但本田的發動機可靠性和動力水準絕對值得放心。
由於海外版車型銷量慘淡，外加本田自身在生產上的壓力，海外版車型將於2020年8月正式停產，雖然目前海外版車型還處在在售階段，但並未追加滿足國六排標版本，以及推出全新的年度款，估計在未來與海外版一同退出市場的可能性很大。
十代思域自2016年上市以來一直處於一種高熱度狀態，時至今日，這款車依舊是網上話題度最多且最有梗的車型，像什麼“最強買菜車”、“秒天秒地秒空氣”等都是形容思域的。加上一些手頭並沒有那麼多積蓄的年輕人，即便無法選擇全新思域，在二手車市場選一輛早期的十代思域或是更早一些的九代半思域，滿足日常代步以及自身的駕駛需求都是非常不錯的選擇。
這也不難理解為什麼表單中思域的供需比達到了最低的0.28，甚至要比卡羅拉等車型更為搶手。如果沒有什麼泡水或事故之類的大問題，思域在二手車市場上的停留時間應該都不會很久，而且龐大的市場保有量也保證了車型有足夠輕鬆的養護便利性和較低的養護成本。
雖説是一款運動轎車，但2700mm的軸距以及本田一貫強大的空間設計水準還是賦予了車輛非常強的實用性。但是就口碑上來説，思域的兩極化評價還是比較明顯的，尤其是網上對車輛隔音和安全兩點的負面評價，對比卡羅拉而言其表現確實沒那麼均衡。
其實日系車霸榜基本是毫無意外的情況，但在這一級別的德系大家族中最保值的不是爆款家轎朗逸，也不是最具歷史底藴的高爾夫，而是一輛已經停產而且實用性極低的大眾甲殼蟲。
甲殼蟲的高保值率並不排除有一定情懷消費的加持在其中，性質有點類似於鋭志、三菱EVO以及斯巴魯BRZ等二手車型，其實説白了還是有一定炒高的情況。畢竟自甲殼蟲停產後，富有個性和可玩性的小車又少了一輛，二手車市場上3~6年車齡的甲殼蟲售價大約在13-18萬。
即便是有情懷加持，但二手甲殼蟲也僅適配少部分追求個性的年輕消費者。雙門4座的車身設計以及僅有310L的後備箱容積基本與“實用”二字無緣。買它的大多還是看中甲殼蟲經典圓潤的造型設計。
身處廣東，許多人多少會受到香港老車以及情懷車的影響，二手車的交易量也是位居全球前列。而站在年輕人的角度來看，用比較實惠的價格買到品牌和口碑都不錯的二手車也給了我們更多選擇空間；但前提是要懂得避開二手車市場的坑。如果自己或身邊朋友並沒有什麼二手車的購車經驗，那買買君建議還是老老實實看新車，畢竟買車本就是為方便我們生活，花大幾萬買了一個糟心的傢伙回來不就本末倒置了嘛。