日產GT-R，我們將它稱為“東瀛戰神”，而世界上大多數人將之稱為“哥斯拉”，因為“哥斯拉”是日本流行文化在全球最知名的代表之一，非常符合GT-R的定位。R35代GT-R現在已經投產了10多年，所有人都認為它已經到了該讓位給繼任者的時候，然而日產卻用不斷地改進讓GT-R變得更加強大，現在，讓我們來深入探究有史以來最快的“哥斯拉”。
幾乎每個熱愛跑車的人都對日產GT-R充滿了嚮往，它有情懷，但是靠實力，在當年不可一世的日本“四大國寶級跑車”當中，只剩下它與謳歌NSX在撐着枱面。NSX成為了真正的超級跑車，而GT-R雖保留着普通跑車的姿態，但卻擁有了超跑般的性能，而最關鍵的是日產始終致力於在GT-R身上傳遞極致的駕駛樂趣，這一點在2020款GT-R NISMO上表現得尤為明顯。
2020款NISMO是有史以來最強大、最快速的量產GT-R，它的價格達到了驚人的21.24萬美元，幾乎與蘭博基尼Huracan相當，這使得NISMO也成為了迄今為止最昂貴的GT-R，作為對比，標準版的GT-R Premium價格僅為11.52萬美元，價格幾乎翻了一番，就算是GT-R賽道版的價格也僅為14.72萬美元，NISMO的價值可想而知。
毫無疑問，2020款日產GT-R NISMO的強大絕對配得上它高昂的售價。
首先，它的整備質量減少了22.6公斤，儘管GT-R NISMO仍舊不屬於非常輕量的跑車，但減重卻並不簡單。碳纖維的廣泛使用對於減重至關重要，簡單來説，整個車身面板除了後翼子板和車門，全部都採用了碳纖維材料。還有輕量級RAYS輪轂和Brembo碳陶瓷剎車系統的使用，不僅降低了重量，更是進一步提升了整車的性能和操控。
其次，日產竭盡全力提高發動機的響應能力，這是通過從日產的GT-R賽車中借用渦輪增壓器來實現了，它們結合了更輕的渦輪，從而使渦輪旋轉得更快並減少了遲滯。現在，這台3.8升V6雙渦輪增壓發動機可以爆發608ps馬力和652N·m扭矩，0-100km/h加速僅需2.6秒，這樣的加速水平直追布加迪凱龍的2.5秒。不過，日產並不刻意看中直線加速，相反更在意GT-R NISMO的操控。
最後，其餘的變化來自於對輪胎的調整和空氣動力學，但重點仍然是上面2個。我們知道，R35代的“哥斯拉”已經老去，但仍舊老當益壯，全新繼任者或許會在2年內到來，不過並不影響2020款NISMO的強大。GT-R既是圖騰也是傳奇，但絕不止於此，它仍在努力做到最好，而且吸引力不亞於任何超跑。