之前在《奔馳是真敢玩，在C級上搭載1.5T發動機，這樣的它你還愛嗎？ 》這篇文章中聊到過奔馳在旗下C級車上搭載了一套48V的輕混系統，今天就來聊聊奧迪A4L的這個12V微混系統。
為何稱奧迪A4L搭載12V鋰電池的這套系統為微混系統呢？
大家都知道混動系統基本有以下幾種類型：HEV（油電混動）、MHEV（輕混）、PHEV（插電混合）和REEV（增程式）；
其中一般把奔馳C級這種由48V電池、48V起動電機/發電機、一套48V/12V（DC/DC）的電壓逆變器，以及相應的控制模塊的系統稱之為MHEV輕混系統；
而奧迪A4L的這套12V微混系統既沒有DC/DC直流變壓器，也沒有為48V系統單獨佈置一套電路，結構相對簡單的同時，功率也不大；
而且在懂車帝、汽車之家等汽車網站上都沒有明確標明奧迪A4L的這套12V系統屬於輕混系統，因此稱之為微混系統不過分吧？
奧迪A4L的這套12V微混系統相對於48V輕混系統而言，在降低成本的同時，也讓奧迪A4L的百公里油耗降低0.3L~0.4L（官方數據），而且它的作用與48V輕混系統的功能相差無幾；
位於車尾的這個12V鋰電池是單獨為車頭的啓停電機服務的，可用於頻繁的大功率充放電，一方面啓動發動機，另一方面還能回收多餘的動能；
例如當奧迪A4L在高速巡航時系統感受不到駕駛者動力請求，又或者系統預判即將提車時，都可以令發動機停止運轉，而在需要的時候又可以迅速恢復發動機的工作狀態；此外還可以回收一部分動能，雖然功率有點小。
而奧迪A4L這種能夠智能判斷行駛狀態又是如何實現的呢？在國外奧迪A4L的介紹上可以看到這個“預測式節能協助”功能。
它是通過包括導航、攝像頭、雷達、變速箱檔把和油門踏板等各種傳感器的協助下，經過車載電腦對以上收集的數據進行分析，可以讓發動機儘可能多的處於熄火狀態，並斷開傳動；
比如説奧迪A4L的前攝像頭和雷達可以監測車輛同前車的相對速度和距離，當前車減速或停止時，系統自動判斷車輛沒有動力請求，就可以讓發動機“休息”；
而當前車啓動或加速前進時，即便此時駕駛員仍然踩着剎車踏板，系統仍然會迅速啓動發動機，確保後車不會“掉隊”。
那奧迪A4L這套12V微混系統比之奔馳1.5T的48V輕混系統又怎麼樣呢？
從動力參數上來看，由於奧迪A4L是2.0T發動機，最大功率140kW，最大扭矩320N·m，都比奔馳C級的135kW和280N·m的數據表現要稍微好一些；
從駕駛感受角度來看，奧迪A4L整體上還是很不錯的，油門響應及時，但要享受駕駛激情，還是得切換到運動模式下；
而奔馳C級的也還可以，在此前的文章中有過描述，當然也有網友反饋説“1.5T+48V輕混系統的動力還是比較衝粗的，但是在冷車和1-3檔發動機聲音大點，還有油耗高！”
最後車伕想説的是，奧迪A4L的這套12V微混系統在隨着國內外的排放政策要求越來越嚴苛，節能減排壓力很大的情況下，只是一個過渡解決方案，即使是奧迪A6L或者奔馳目前所使用的48V輕混系統也不是長久之計，還不如寶馬採用PHEV技術呢！