呆萌小巧的城市精靈——試駕五菱宏光MINI EV

一提起五菱宏光，相信許多人最先想起來的會是各種各樣的麪包車，它們憑藉着精準的產品定位、親民的價格以及多拉能跑的產品力，受到了眾多創業者以及中小企業的喜愛，可以滿足多種多樣的使用需求，創造了銷量神話。專門幹髒活、累活的形象在大家心中打下了深深地烙印。然而，上汽通用五菱似乎並不滿足目前的品牌印象，於是他們在今年的成都車展上正式推出了五菱宏光 MINI EV 車型，主打城市代步車這個領域，在上市的 20 天內創造了 15000 萬輛的銷量記錄，成為了銷量最快破萬的小型新能源車型。那麼今天就讓我們一起來看看，它究竟有哪些過人之處，以及還有哪些需要在日後提高的地方。

新車外觀整體採用了簡潔、大氣的設計語言。頭燈造型非常方正，內部為鹵素光源，一條亮黑色飾板連接左右兩個頭燈，為車頭增添了一些精緻感。充電接口隱藏在了車標下方，值得一提的是，新車可以使用家用的 220V 電源直接進行充電，充電地點的侷限性更小。車身側面線條十分短小精悍，腰線從頭燈一直延伸至車尾，車門非常寬大，為後排乘客提供了更大的上下車空間。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為 2917/1493/1621mm，軸距為 1940mm。車尾的造型與車頭相呼應，打開後尾箱蓋的按鈕被設置在了車尾黑色飾板內。

五菱宏光 MINI EV，作為該系列的第一款車型，在外觀上還是採用了成熟、穩重的設計思路，這樣的做法儘管不會十分出彩，但最起碼不會出錯，可以被更多人所接受。

五菱宏光 MINI EV 無論是在內飾設計還是在配置上一切都已實用為首要前提，除最低配的車型外，液晶儀表、空調、收音機以及充電接口這些使用頻率非常高的配置都有配備。此外全車共有多達 12 處的儲物空間，日常使用起來十分方便。

織物座椅具有不錯的乘坐體驗，但是可能是受限於成本的原因，僅僅具有 4 向調節，對於一些身高略高或較矮的駕駛者不是非常友好。

本次試駕的車型為續航里程 170 公里的頂配車型，最大功率 20 千瓦，開起來具有不錯的駕駛體驗。初段加速輕巧，非常適合在城市中代步出行，雖然具有運動模式，但是整體感覺差別不大，僅僅是在能量回收上略有一絲差別，在標準模式下，能量回收力度較大，日常可以進行單踏板駕駛。

底盤表現是 MINI EV 的一大亮點，完全沒有任何鬆散的感覺，非常緊繃，在過一些大的減速帶時，車身姿態十分從容，超出了之前對這款車型的預期。

新車的缺點也十分明顯，最急需要改善的就是駕駛坐姿，新車的坐姿很高，並且座椅、方向盤都不支持高低調節，這就導致了風擋上的反光鏡阻擋了駕駛視線，在一些比較複雜的路況下，甚至需要彎腰去看前方的路，具有很大的安全隱患。並且加速踏板的位置也比較奇怪，設計在了車輛的中軸線上，需要歪着腿去踩，很容易產生疲勞，發生危險。在日後的改款中，需要在人機工程學方面多進行研究。

在我國代步車市場中，僅電動兩輪車一年就有 2700 萬的銷量，而那些 " 三無 " 的低速電動車 1 年也有 100 萬的銷量，但這些低速電動車無論是在生產製造，還是在售後中，往往得不到保障，缺乏統一的監管，也將會在政府的新政策下逐漸淘汰。而此次上汽通用五菱正是瞄準了這個市場，2.88 萬的起售價可以讓更多人擁有一款真正符合國家標準的電動車，三電系統 8 年或 12 萬公里的質保也可以消除消費者的後顧之憂。此次 MINI EV 車型可以看作是在這個領域的一次試水，在它成功後，未來也一定會推出更多的新產品。此外，上汽通用五菱也十分想借助這款車型把品牌往年輕、時尚領域進行轉型，打破人們一貫的認知，建立新的品牌形象。