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豐田Hilux，《Top Gear》裏堅不可摧的神物，中東戰場上無處不在的“移動武器”，人們稱Hilux為車界“小強”，因為它拒絕死亡。6月4日，豐田發佈了新款Hilux的官圖，熱愛皮卡的你想快速瞭解這款新車嗎？
在中文互聯網世界裏，Hilux出現的頻率並不低，但它畢竟沒有被引進到國內，因此在介紹新款Hilux之前，我想先為大家梳理一下這款車的歷史。如果你對它的前世今生比較瞭解，可以直接跳到下一頁。
1968年，Hilux短軸版正式下線，它通過豐田的經銷商網絡銷售，但是研發和生產工作都由豐田子公司日野（Hino）負責。和LEXUS一樣，Hilux這個名字很容易讓人聯想到Luxury，不過第一代Hilux的形象並不高大上，它的定位僅比當時市面上的輕型卡車稍高一些。
同年，這款車被引進到澳大利亞、沙特阿拉伯等國家和地區。1969年4月，Hilux長軸版誕生，但它直到1972年才登陸北美市場，讓競爭對手Datsun Truck風光了好久。第一代Hilux國際版車型搭載1.5/1.6L L4發動機，北美版車型搭載1.9/2.0L L4發動機，傳動方面匹配4擋手動變速箱。第一、二代Hilux均採用前置後驅佈局。
第二代Hilux誕生於1973年，新車在外觀上保留了很多老款車型的元素，雙門設計、長短軸佈局也都沒有發生變化，配置部分則是有一些升級，收音機、腳墊、有色玻璃、子午線輪胎等悉數登場。動力方面，1.6L L4發動機為標配，而Highway車型配備2.0L L4發動機，保證了高速駕駛體驗。
在北美市場，這一代Hilux推出了SR5運動套件版，該車換裝了2.2L L4發動機和5擋手動變速箱，成為同級別唯一擁有5MT的車型，消費者們怒喊“買它”，於是Hilux在三個月內賣出了2610輛。從1973年起，Hilux在北美不再使用原名，宣傳手冊、商業廣告上的“Hilux”都被簡單粗暴的“Truck”“Pickup”等字樣取代。
1978年，第三代Hilux正式登場，它在外觀和配置上向轎車靠攏，四門版也首次出現在家族中。這一代Hilux車頭的分體式燈組被整合為一體式，使前臉看起來更加簡潔大氣。前排獨立座椅、立體聲音響、鍍鉻保險槓等都提升了車輛的質感，定速巡航、轉向助力、空氣懸掛等則為選裝配置。
動力方面，標配的依然是上一代的1.6L L4發動機，而隨後推出的四驅版本搭載了多款發動機，排量都不低於2.0L。四驅Hilux與Land Cruiser 40系列共享多項技術，同時它的前懸掛部分採用了與兩驅版不同的葉片彈簧（Leaf Spring）。此後，豐田又為Hilux推出了搭載2.2L L4柴油發動機的版本。1981年，豐田獲准進入北美SUV市場，基於Hilux打造的4Runner/Hilux Surf迅速成為不可忽視的力量。
1983年，煥然一新的第四代Hilux帶着雙門四門、短軸長軸、兩驅四驅、汽油柴油、手動自動等多重選擇來到世人面前，一下子吸引了眾多需求不同的消費者。為了與日產一較高下，第四代Hilux還增加了2.4T L4汽油/柴油以及3.0L V6汽油三款發動機。在車輛舒適度與操控性上，第四代Hilux也做出了突破，1986年工程師率先為四驅車型配備前獨立懸掛，引領了皮卡歷史上的一次技術革命。
在1987年的“皮卡戰爭”中，乍得士兵利用Hilux重創利比亞蘇制T-55裝甲部隊的事蹟讓它名聲大噪。而《Top Gear》S3E5進一步展示了Hilux的“小強”之魂，一輛13年車齡的老車，在面對海水洗禮、鐵錘重擊、烈火炙烤、爆破拆除後依然能夠行駛，不得不讓人感嘆，“Hilux，永遠滴神”。
第五代Hilux上市於1988年，它在外觀方面最顯著的變化是換上了大家熟悉的“牛頭標”，讓旁人一眼就能認出它的身份。新車着重升級了空間和配置，在高配車型上大膽地使用了電動天窗、六碟CD機等，其V6 Xtracab（排半）車型更是被美國著名雜誌《Motor Trend》選為年度皮卡。
美國人民對皮卡的熱情讓豐田決定打造更能滿足他/她們用車需求的車型，1995年，豐田宣佈不再更新北美市場的Hilux，它的地位被“特供車”Tacoma取代，但第五代Hilux的故事不止於此。1989年，豐田與大眾達成協議，由後者生產的Hilux被命名為大眾Taro。1997年，由於Taro的銷量始終無法達到預期，大眾不得已終止了與豐田的合作。90年代初，這一代Hilux還被引進到中國，多家中國廠商以它為原型，研發出了自己的皮卡產品。
從第六代車型開始，Hilux的設計風格變得圓潤、時尚，面積更大的鍍鉻裝飾、向外凸出的輪眉和流暢舒展的線條更符合現代人審美。第六代Hilux是豐田在日本生產、銷售的最後一代車型，此後它的市場重心逐漸轉向發展中國家。
動力上，第六代Hilux放棄了老舊的Y系列發動機，引入了帶有VVT-i（智能可變氣門正時）技術的發動機，傳動方面提供5擋手動和4擋自動變速箱。與此同時，豐田戰略性地提升了柴油發動機的地位，2.4/3.0L L4柴油機開始服役。還記得我們前面提到的4Runner嗎？從這一時期起，它不再與Hilux共享平台架構，而是採用了普拉多的平台。
2004年，第七代Hilux在泰國投產，它的推出代表着IMV（International Multi-purpose Vehicle）計劃走出了堅實一步。IMV計劃利用同一底盤，生產皮卡、SUV（以Fortuner為代表）、Minivan（以Innova為代表）等多款車型，這一代Hilux的代號也從原來的“N”打頭變成了“AN”打頭。
尺寸上，它的軸距已經達到了3085mm，成功從緊湊型皮卡升級為中型皮卡。動力上，新增4.0L V6發動機。第七代Hilux最終被賣到了140多個國家和地區，來自東南亞、中東國家政府部門的訂單源源不斷。登上過《Top Gear》舞台的不只有第四代Hilux，2007年，一輛經過改裝的第七代Hilux帶領“三賤客”成功達成“打卡北極點”成就，再次證明了自己的可靠性。
距離第八代Hilux推出已經過去5年時間了，它在外觀上採用了豐田最新的“Keen Look”設計語言，個人覺得它的格柵設計有點像漢蘭達，不知道大家有沒有同感。新車的燈組全面升級為氙氣光源，高配車型還增加了LED日行燈和霧燈。內飾方面，大尺寸中控屏的加入賦予了它更多現代氣息。
動力部分，Hilux為不同市場提供了2.0L L4、2.7L L4、4.0L V6三款汽油發動機和2.4T L4、2.8T L4、3.0T L4等多款柴油發動機，匹配5擋手/自動或6擋手/自動變速箱。2019年，豐田南美Gazoo Racing車隊喜提達喀爾拉力賽總冠軍，隊伍使用的賽車正是改裝後的第八代Hilux。
第八代Hilux於2017年完成了第一次大改款，今天要説的新款Hilux是指在6月經歷第二次大改款的車型。此次豐田推出了普通版（Active版）和Invincible版，文章將主要介紹定位更高、配置更豐富的後者。
“全面Tacoma化”是新款Hilux外觀升級的關鍵詞，碩大的梯形進氣格柵非常惹眼。Invincible版進一步擴大了中網面積，同時用磨砂黑飾條替代了普通版的銀色飾條，霧燈等位置的設計也有所升級，更具野性氣質。
新款Hilux新增了三款車漆，分別為Emotional Red II（紅色）、Dark Blue（深藍色）、Oxide Bronze metallic（古銅色，金屬漆），圖中車型採用了Oxide Bronze metallic車漆。
近年來，各大車企愈發重視車輛安全性，因此我們能在新款Hilux的車頭看到毫米波雷達、單目攝像頭等環境感知傳感器，以此為基礎可實現自適應巡航、帶行人識別的前碰撞預警、交通標識識別、車道偏離預警等功能。
LED燈組造型更加犀利，內部結構也更加精緻，成為新款Hilux前臉部分最吸引人的細節。下方的霧燈也更換了LED光源，緊隨行業發展趨勢。
側面部分，Invincible版相較普通版增加了輪眉飾條、一體式龍門架、專屬徽標，辨識度很高。新款Hilux依舊提供單排（Single Cab）、排半（Extra Cab）、雙排（Double Cab）三種佈局，所有四驅車型均擁有1t的有效載荷和3.5t的牽引能力。
老款Hilux普通版的最小離地間隙為289mm，接近角、離去角、縱向通過角分別為32°、20°和23°，最大涉水深度700mm，通過性並不比大哥坦途差，相信新款Hilux也不會讓我們失望。
Invincible版獨享18英寸黑色花瓣狀輪圈，匹配普利司通Dueler H/T輪胎。普通版配備的銀黑拼色雙六輻輪圈總讓我想起RAV4榮放，另一款黑色雙六輻輪圈造型相對常規。
新款Hilux並未對尾部進行太多調整，整體設計依舊是簡潔大方的風格，Invincible版的尾門拉手設計更加霸氣，醒目的專屬徽標與車側呼應，絕對是整條街“最靚的仔”。
尾燈同樣有一定升級，酷似數字“3”的示寬燈使用了LED光源，立體感更強。
新款Hilux的內飾佈局與老款基本相同，各區域依據功能的不同劃分出層次。用料方面，以硬質材料為主，輔以少量皮質和金屬，炫酷不足，實用有餘。
儀表盤為傳統的雙圓環式設計，中間的行車電腦顯示屏尺寸較小，科技感稍遜於競爭對手福特Ranger。
8英寸中控屏支持Apple CarPlay以及Android Auto，國內豐田車主是不是很羨慕？有意思的是，新款Hilux取消了老款車型上的虛擬按鍵，取而代之的是旋鈕和細長的物理按鍵，這升級方向好像跟常規思路完全相反呢。
高配車型配備9揚聲器JBL Premium音響系統，8通道功放總功率800W，配以哈曼的Clari-Fi音源修復技術，能更精準乾淨地還原音樂。
新款Hilux的座椅使用皮質材料包裹，造型比較寬大，僅支持手動調節符合預期。雙排版的後排座椅有着不錯的坐墊厚度，配置上三個獨立頭枕和中央扶手、杯架齊備。
老款Hilux的貨廂規格為1525×1540×480mm，相信新款車型的參數不會相差太多。貨廂內增加了防水防腐的黑色塗層，便於打理，也延長了使用壽命。此外，車主還可以選裝電動捲簾平蓋、尾門鎖、可拆卸硬頂以及12V電源。
新款Hilux對2.8T柴油發動機進行了升級，最大功率由130kW（177馬力）提升至150kW（204馬力），峯值扭矩由450Nm提升至500Nm，0-100km/h加速時間10.0s，同時豐田表示這款發動機的燃油經濟性將提升11%。傳動方面匹配6擋手/自動變速箱，驅動方式為前置後驅，可選裝四驅。（圖為老款車型）
新款Hilux還提供2.4T柴油發動機和2.7L汽油發動機，兩者的最大功率分別為110kW（150馬力）和122kW（166馬力），峯值扭矩分別為400Nm和245Nm。新車增加了許多越野輔助功能，包括具有自動鎖止功能的限滑差速器、舵角感應器等。此外，新款Hilux對懸掛和轉向系統進行了重新調校，日常駕駛舒適性更出色。
編輯點評：高水準的“QDR”（Quality品質、Durability耐久性、Reliability可靠性）是豐田車型能夠風靡全球的根本原因之一，也是Hilux的核心競爭力。隨着國內皮卡限制政策的鬆綁以及豐田在華投入的增加，新款Hilux能否成為Harrier、Sienna之後又一款被引進的“海外爆款”呢？期待地搓手手……
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