豐田失算了，配2.0L自吸+10氣囊的SUV，已淪落13w出頭仍少人賞識

眾所周知，大眾、本田和豐田幾乎算是國內市場中最吃得開的三大合資品牌，銷量更是從來都不愁；新車一發布，只要定價合理或是後期再來一定的優惠，基本也都能實現月銷過萬。不過有句老話説得好，常在河邊走哪有不濕鞋，這三大頂流品牌也是如此；大眾有CC、途鋭拖後腿，本田的U-RV也是怎麼帶也帶不動，來自豐田的奕澤也不例外，儘管各方面數據都相當可觀，但奕澤仍舊是少有人賞識。

作為豐田TNGA架構出產的一份子，奕澤首當其衝的亮點便是滿滿的安全感，因為該車全系都配備了10氣囊，真正是做到了全方位的被動安全保障；主動剎車、車道偏離預警等等主動安全配置的加持，也會在你駕駛過程中給到你更充足的安全底氣。同時，在碰撞機構的測評當中，豐田奕澤也是取得了五星的優異成績，所以不管是在主/被動配置還是真刀真槍的碰撞測試較量中，奕澤的安全性表現都是沒話説，至少在小型SUV領域算是數一數二的棒。

動力配置上奕澤也是可圈可點，搭載的2.0L自吸發動機有着171Ps的馬力和203N·m的扭矩，對於奕澤這樣的小型SUV來説動力無疑是很充足的；畢竟在眾多的小型SUV中配備了2.0L發動機的車型屈指可數，所以在動力上奕澤的表現絕對是能給到你驚喜。模擬10擋的CVT變速箱有着出色的平順性，只是相比AT變速箱來説，或許就沒有太多的激烈駕駛慾望了。

當然，這兩個方面的卓越表現也僅僅能表明奕澤是一款具有"內在美"的SUV，但是通常最先能吸引到消費者的都是"外在美"。不過相信奕澤的"外在美"定是能夠吸引到不少年輕的消費者，因為在奕澤的整個外觀設計上，我們能看到許多不同尋常的設計，例如更為激進外觀造型，貼合在C柱的後門把手以及那個性的小尾翼，處處都能透露出奕澤的個性化造型。這一設計也直擊了眾多年輕消費者的心，因為更多的90後消費者都喜歡年輕化、個性化，奕澤的設計也正好足夠年輕、足夠個性，處處所見的稜角線條也都在表明着奕澤的桀驁不馴。

但是有着如此多優點和個性化外觀的奕澤卻是令豐田失算了，因為在市場的銷量表現上能夠看出，年輕一代的消費者貌似並沒有對奕澤有着很高的熱度。儘管大家都認可它紮實的安全，出眾的顏值，但是真正為其買單的消費者並不多，過去半年的銷量相比它的師兄們來説就是慘不忍睹了，小几千的月銷量在豐田家族中也確實只能墊底，那是因為什麼導致了奕澤的慘淡銷量呢？

都説刺激銷量的最好辦法就是降價，作為萬年不降價的豐田最終也是耐不住低迷的銷量，於是我們就在奕澤身上看到了罕見的降價。但儘管它的入門車型已淪落在了13萬元出頭，通過銷量依舊能看出，大家對於奕澤的降價並不感冒，所以該車的銷量仍然是不見什麼起伏。

另外，在奕澤的空間表現上也確實有些侷限，2640mm的軸距相比于吉利博越來説，在後排空間的表現上就有着不小的差距，頭部空間也因外觀的造型犧牲了更多，295L的後備箱容積甚至比兩車轎車也好不了多少。並且奕澤的價格也並不低，在這一價位中我們有着太多的選擇，它們的動力都不會遜色奕澤，實用性更是優秀太多。

最後，即便是年輕消費者買車，也很少是有真正為了取悦自己的，大部分都要衡量家庭的使用，所以對於空間大多也都有一定的需求。很顯然，奕澤的顏值在這時就顯得有些不堪一擊了，所以這也就導致了奕澤的慘淡銷量了。