高鐵對於一個國家經濟建設所能夠產生的推動力，各國都是有目共睹的。所以現在只要是有能力的國家，都希望能夠在自己的國內修建一條高鐵。身為南亞小霸王的印度，自然也就動起了高鐵的心思。只不過印度本身並沒有修建高鐵的實力，也沒有自主研發的魄力，所以只能夠對外招標。在2015年的時候，印度就向外界發了高鐵的招標公告，準備修建一條從孟買到艾哈邁達巴德的高鐵，這也是印度第一個高鐵路線。當時包括中國在內的很多國家，都參與了招標，最終被日本以極具誘惑力的價格，拿下了這個資格。不過印度人果然不靠譜，日本這次真要被坑慘了，650億或全部打水漂。
現在回過頭去看看，估計當時參與招標的各國，心中都在暗自慶幸，辛虧當時印度沒有選中自己。那麼日本人當時付出了什麼樣的籌碼，才獲得了印度的青睞呢？當時在印度提出想要建設孟艾高鐵的時候，手中並沒有足夠的資金。當時中國給出的價格其實非常的優惠，只不過日本人的出手更狠。張口就是給印度提供一萬億日元的低息貸款，摺合人民幣650億。印度可以在高鐵建成之後，用營收慢慢的還賬，賬期長達50年。所以説日本人當時為了拿下這個訂單，可是下了血本。
日本的高鐵技術起步非常早，技術並不落後。只不過世界上高鐵的建設訂單，都被幾個大國所把控，日本人也非常的無奈。這次建設孟艾高鐵，未嘗不是抱着將自己的高鐵技術輸出國門的想法。日本在幾十年前就已經進駐了印度市場，在聽聞印度政府想要建設高鐵之後，更是鞍前馬後的前後打點，甚至還親自幫助勘探選取路線。當時印度高層就表示，雖然高鐵的建設技術很重要，但是建設的資金來源才是根本。孟艾高鐵在2017年的時候正式動工，那麼如今的建設怎麼樣了呢？
不得不説印度人在高鐵的事情上，還真沒讓人失望。在日本人躊躇滿志準備大興土木的時候，印度人就開始作妖了。表示日本人之前的勘探有誤，當天的土質太過鬆軟，根本無法進行高鐵的建設。所以要日本人全程都是用高架橋，如果真的聽了印度的話，那麼建設成本可就大幅度增加。相當於日本人在倒貼錢幫助印度建設高鐵，這種買賣日本人絕對是不會做的。
同時高鐵的建設需要大量的徵地，孟艾高鐵預計需要徵收1400公頃的土地，但是印度政府花了一年的時間，連千分之一的份額都沒有完成。所以無奈之下，日本只能夠給印度政府足夠的時間去徵地。本來按照計劃，高鐵項目在2017年動工，在2022年就能通車了，日本估計也沒想到，印度人做事居然能這麼拖拉。那麼現在印度徵地工作做得怎麼樣了？三年的時間印度政府只徵到了6成的土地，非但如此印度人還開始和日本漫天要價。
印度表示現在日元和盧布的匯率發生變化，同時印度國內對於修建高鐵的抵制聲音非常大。這些原因都造成了高鐵修建成本的上升，希望日本能夠補償這些損失。雖然印度方面負責人表示，他們不會向日本重新商談貸款問題，但是希望日本也能夠拿出自己的誠意。他們希望可以讓印度的公司負責一些技術要求比較高的路段的建設，言下之意就是希望日本能夠拿出一點技術，讓印度也學習一下高鐵的建設。雖然花了三年的時間只拿到了6成的土地，但是印度方面信心滿滿的表示他們在今年就會將進度推到90?讓高鐵能夠順利開工。但是連徵地都出現這麼多事，不知道正式開工之後還出現什麼幺蛾子。