在今時今日SUV全球火熱之時，一些超豪華品牌看到了SUV市場的熱度，在近些年也開始做SUV，例如勞斯萊斯的庫裏南，它支撐起了勞斯萊斯半壁江山，賓利更是品牌一半銷量都是來源於其SUV車型——添越。
現在阿斯頓馬丁的第一款SUV——DBX已經來臨，它的身世可謂是一波三折。經歷了漫長的等待，它終於出現在我們的視線中。如今，海外媒體正式對他進行了測評，跟隨教授，看看外媒怎麼評價這一輛英國紳士。
DBX項目是前CEO Andy Palmer在2015年上任時的第一個項目。DBX車型有着比以前任何一輛阿斯頓·馬丁汽車更加實用，例如四輪驅動、空氣彈簧以及碩大的內部空間，也有望帶來更加敏鋭的駕駛體驗。
既然是阿斯頓·馬丁旗下的車輛，對於注重傳統的英國人來説，家族設計風格自然不能缺失。標誌性的中網加上兩側細長條的大燈，是純正阿斯頓·馬丁的味道。除此以外，蚌式機蓋讓世人找回了阿斯頓·馬丁的味道，可能你會覺得這輛車的比例不夠轎車協調，也不夠轎車優雅，但它能做到的比轎車多得多。
由於SUV身軀龐大，對於降低行駛中的阻力並不容易，雖然極個別產品為了造型犧牲了風阻係數，但是大多數廠家還是努力去優化線條來減少阻力降低能耗。我們可以從DBX身上看到廠家的心思，畢竟DBX長得就不像普通SUV，更像是一輛加高了底盤的阿斯頓·馬丁跑車。
從側面可以明顯看出來，風會從車頭底部兩側的通風孔進入，從輪胎外側流過後，起到整理輪胎處亂流的作用，之後還會有一部分氣流進入到翼子板後部，並從通風孔吹出，並伴隨這車側一個明顯的“軌道”直至車尾。
車尾翹起的鴨尾跟其他轎跑SUV不同，DBX的車尾有點像DB6時代的車型。值得一提的是DBX並沒有設置後雨刷，根據工程師稱，車輛尾部的空氣動力學可以讓雨水自然被帶走。實際表現如何？請往下看。
作為一台“奢侈”級SUV，DBX使用了經典與豪華的設計風格，設計師沒有為了追趕潮流而拋棄所有的實體按鍵，對於這個級別的車型來説，豪華和質感遠比科技感重要。
全車大量覆蓋高級的皮革，如果你有要求可以選擇Caithness真皮，手感細膩，透氣性極佳。車頂以及全景天窗遮陽簾都使用了手感舒適的Alcantara材質，對於這個級別的車型，我們無需擔心它的用料。
拱橋的設計是阿斯頓·馬丁最新的元素，下方的空間利用更加合理，相比起普通車型又多了一份優雅和從容，這部分還作為了阿斯頓·馬丁“Q”定製服務。該部分使用80%純羊毛製作結合新型亞麻複合材料飾板鑲嵌，用來替代“俗氣”的碳纖維材質，當然你也可以選擇實木材料加工。
看到馬鞍位的觸控板是不是有一種熟悉的感覺？沒錯，DBX的多媒體系統由奔馳提供，使用習慣、邏輯都已經經受過無數消費者的考驗，無需擔心其實用性以及操作邏輯，畢竟SUV車型，實用性理應保持強悍。
根據外媒評價，其塗裝質量比Vantage和DB11高出1到2倍，是目前阿斯頓·馬丁最高工藝水準。
DBX的座椅整體以舒適性趨向，看上去不會特別戰鬥，乘坐感受相當柔軟，配合上高檔的真皮讓你感覺到整個人被包裹在細膩的天然皮革中，就像一雙温柔的雙手承托住你的身體。
後排座椅的兩側比較寬大，而且乘坐感受跟前排一樣柔軟，不過中間的座椅偏窄，而且硬度較高，所以更加適合四人乘坐，中央放下扶手，四個人都可以享受這一段舒適的旅程。
DBX由其自身專屬平台打造，同時車身使用大量鋁材質，在保持車輛有足夠的剛性同時重量只有2245kg，同時儘可能將車輪設置在車身四角，達到更好的視覺比例和驅動效果。
DBX沿用了大量供應商裝備，例如主動式中央分動箱沿用至AMG E63。動力部分，DBX使用4.0L雙渦輪增壓V8發動機，但由於阿斯頓·馬丁的需求跟AMG不一樣，AMG需要這台發動機是狂暴的、奔放的，而阿斯頓·馬丁則需要更加温柔，平順，所以這台發動機交由阿斯頓·馬丁後進行了重新的調校。
根據外媒評價，在賽道上駕駛DBX的時候，直到即將拐過第一個彎角時，才感受到這輛車的精彩之處，雖然SUV的身軀限制了車輛在彎道里面的表現，但是憑藉着駕駛模式的轉變，讓車輛的空氣懸掛不斷切換軟硬程度，讓DBX達到令人難以置信的速度，並且通過轉向、主動式後電子差速器能夠保證車輛快速地通過每一個彎角，並且有出乎意料的觸覺和溝通感。
550匹的動力，700N·m的扭矩讓這輛SUV在4.5秒內完成百公里加速，而負責打理這強橫動力的是一台9AT變速箱。在GT模式下，無論是發動機的聲音還是排氣的聲浪都會被壓抑至最小，當然，被隔絕的還有風噪和路噪，畢竟只有保持足夠的靜謐性才符合豪華車的身份。
除此以外，阿斯頓·馬丁為了保持你和鄰居之間的關係融洽，還增加了一個隱藏功能，單次按動水晶啓動按鍵，就是常規的啓動；如果長按，就會以一種相對低調的方式啓動，少一點噪音，在夜間相當討好。
但如果你打開Sport或者Sport+模式，主動式排氣閥門會打開，悦耳的聲浪會不斷挑逗你的神經，當你急加速後收油門時，排氣管也會有節奏發出回火聲音，這是你激情過後的餘歡，對於喜歡喧鬧、激情的消費者來説，這種做法無疑能讓你的心跳再快一些。
不要忘了，這是一輛SUV，所以還有Terrain和Terrain+這兩種越野模式，在這種模式下空氣懸掛會自動升高車身，增強車輛的通過性，只不過越野真的是它的強項嗎？
根據外媒稱，DBX的目標是在鬆散、濕滑路面上行駛，較高的坐姿和纖細的A柱讓駕駛員擁有出色的視野，而直接的轉向手感和偏後驅的特性增強了駕駛者的信心。同時阿斯頓·馬丁提供三種輪胎選擇，分別是夏季、冬季和四季的倍耐力輪胎。如果是教授，肯定是選擇夏季輪胎來讓這輛車達到最強悍的實力，越野？那是陸巡乾的事。
DBX的直接競爭對手是那些頂級豪華品牌的SUV，例如添越、庫裏南、Urus相比起添越和庫裏南，DBX多了一份靈動，駕駛起來更加輕鬆；相比起Urus，DBX更加輕鬆，沒有那種過於戰鬥的感覺，同時外觀不會特別張揚，更加適合低調但不低端的用户。
外媒稱，DBX的一輛表現出色而且輕鬆上手的現代化轎車的傑作，某種程度上也是一款完美的家用車，實用、舒適、寬敞、安靜，如果你深挖它的內涵，你也能看到他的馬丁的一面。
教授認為，阿斯頓·馬丁DBX完美融合了品牌調性以及SUV的特性，首先DBX更像是一輛SUV，因為庫裏南就像是一台加高了的勞斯萊斯，它整體的表現依然是從容的、慢慢悠悠的，大佬級人物，而蘭博基尼Urus又過於激進，過於戰鬥，既然買了SUV，其實並不需要多戰鬥，更多的是需要輕鬆、實用，而DBX就完美融合了這兩者，能文能武，在你需要安靜舒適時給你出色的隔音濾震能力，當你需要爆發時，4.0L雙渦輪V8發動機將550匹馬力盡情釋放。