大眾高爾夫是我們最喜歡的家用掀背車，是這個級別的標杆，提供了令人難以置信的全方位吸引力。這裏我們測試的是1.5 TSI DSG形式，GT裝飾(雖然你在我們的圖片中看到的汽車是SE Nav-spec模型)。從26090 GT的成本,所以比ce第一版760便宜。高爾夫球場的1.5 TSI汽油發動機是這裏功率最大的，有148馬力，而兩家競爭對手都有138馬力。它也有更多的扭矩，在250納米，而韓國二人組有242Nm。在我們的賽道測試中，高爾夫表現得很好，記錄了6.8秒30-70英里每小時通過齒輪的時間，這比它的兩個競爭對手都要快。
事實上，高爾夫從0到60英里每小時的速度比Ceed和i30還要快，完成標準衝刺只需要7.8秒。此外，它的第三檔從30-50英里/小時加速到3.2秒，令人印象深刻，再次擊敗了這兩款韓國車。最好的家庭用車。起亞(Kia)和現代(Hyundai)使用的1.4升發動機在怠速狀態下是安靜的，而高爾夫的發動機在啓動轉速時更安靜，速度也比競爭對手的發動機安靜。它並不像Ceed和i30中的單元那樣有趣，但額外的性能將彌補許多買家的不足。
在大多數情況下，高爾夫的DSG自動變速箱比起亞和現代配備的DCT變速箱更平穩。在手動模式下，它的變化速度更快，而且當你快速駕駛時，這種額外的響應能力非常重要，因為你很少需要等待大眾汽車的換擋。然而，變速箱並不是完美的，在低速時它會感覺有點顛簸。如果你真的想要一輛汽車，高爾夫球的盒子是最好的，但是我們可以省點錢，買一本使用手冊。
即使高爾夫球沒有可選的自適應減震器，也很舒適，即使在轉彎時，也不會因為顛簸太大而感到不適。不過，我們還是會選擇升級版，因為它把高爾夫變成了同類車中最會騎的車之一。這意味着大眾汽車是高速公路旅行中最好的汽車，因為它的速度很好，但在曲折的道路上駕駛也很有趣。轉向系統缺乏感覺，但它足夠直接，讓人喜歡，而且兩家競爭對手都沒有更好的配置。它的抓地力也很強，不過這兩款車都配備了更運動型的輪胎，這意味着它們的咬合力略優於大眾。
測試人員的指出:“495活躍信息顯示添加到規範列表來得到一個12.3英寸的顯示屏,而不是傳統的模擬錶盤。這是同類系統中最好的一個，也是一個非常值得擁有的高科技選擇。
現代的i30家族哈奇從未在這個擁擠的階層中脱穎而出。雖然它很實用，提供了很好的技術，但它令人失望的驅動動力卻阻礙了它的發展。但這個n線 模型(24255的價格1.4 T-GDi DCT形式)改變了嗎?雖然大多數現代i30車型行駛平穩，但在這條n型線上，大型車輪和重新調整過的懸架略微降低了質量，同時幾乎沒有給沉悶的駕駛體驗增加什麼。現代汽車不像起亞或高爾夫那樣能很好地駕馭或駕馭車輛，因為它的轉向是麻木的，懸掛系統也不那麼順從。然而，我們汽車上的高級橡膠意味着它非常有韌性，但由於更堅固、感覺不那麼複雜的設置，中轉角的顛簸比起亞更讓i30感到不安。
最好的熱艙口
簡而言之，N-Line以乘坐質量換取司機參與度幾乎沒有明顯提高，而這裏的兩家競爭對手駕駛起來都更有趣。它至少擁有與起亞一樣的1.4升四缸發動機，動力強勁，具有強大的低扭矩，同時還能享受轉速。它沒有熱艙口，但有一點運動的跡象，排氣注意，至少。儘管i30擁有與起亞相同的7速雙離合器變速箱，但它在現代的表現卻大不相同。從靜止的i30允許更多的轉速之前，它參與離合器，這有助於改善其0-60英里每小時的時間;它以0.03秒的優勢擊敗了Ceed。然而，當你在路上行駛時，這種傳輸令人沮喪，因為它會停下來，然後在路口突然向前傾斜，如果你要求一個合理的快速逃跑。
n-line通過變速箱、過濾來修剪i30運動慾望，雖然它能根據情況快速換擋（現代從30-70英里/小時的速度穿過齒輪需要7.5秒，比CE快半秒），過於熱衷於保持這個比例，最終也沒有克欽獨立軍的校準。高爾夫球場的DSG，再加上稍強的引擎，意味着在同一測試中，大眾比i30快半秒以上。稍有顛簸意味着i30是高速公路旅行中最不舒服的車，儘管它不是很舒服。在高速行駛時，風和道路噪音確實會增加，但發動機在怠速時會很安靜。測試人員説如果你想買一輛運動型i30，可以考慮買一輛i30，“i30系列旗艦車只比這輛n系 車貴一點，開起來更好玩。