易車原創 比亞迪近期可謂是動作頻頻，不僅有漢、宋PLUS這樣的全新車型，也有唐、宋MAX這樣的中期改款車型。其中，2021款比亞迪唐在成都車展發佈了預售價格，燃油版車型的預售價格在17萬元以內，DM四驅性能版的預售價格在25萬元以內，DM四驅高性能版的預售價格在30萬元以內。相比目前在售的車型，新車的預售價格進一步降低。
此前我已經對這台車進行了靜態體驗。除了外觀部分細節上的調整之外，更重要的改變在於內飾的升級，整體的豪華感跟設計感都有了明顯的提升。
那麼價格和設計就是比亞迪的全部誠意了嗎？不妨我們把車開起來試試。此次我們試駕的內容包括了加速、制動的場地試駕，以及日常道路試駕，而新車最終的表現足夠令人滿意。
此次試駕的車型為2021款比亞迪唐DM四驅高性能版，其動力系統是由一台2.0T發動機以及前後各一台的交流永磁同步電機組成。系統綜合最大功率為431kW，系統綜合峯值扭矩達到了900Nm，比現款的950Nm還更小了！那新車加速會因此變慢嗎？為此我們進行了實測。
測試的場地位於深圳，全天的氣温都在32°C以上，測試全程均採用HEV+SPORT模式。經過多輪的測試，2021款唐DM四驅高性能版車型0-100km/h的最快加速時間為4.38秒，與車尾的“4.3S”標識已經非常接近了，比老款車型4.5秒的加速成績快出不少。
2021款唐DM加速測試曲線
從加速成績的曲線圖我們可以看到，車輛只用了0.6秒就達到了一個較高的G值（0.7-0.8G），並且一直維持到75km/h左右，因此中前段的加速過程是相當持續且穩定的。
值得注意的是，0.8G的G值高峯出現在60km/h左右，此時距離起步僅僅過去了2.3秒，由此可見這套動力系統當中，電動機與發動機的匹配已經十分默契，在非常短的時間內就能輸出最強動力，0-80km/h僅用時3.3秒。
不過受制於有限的功率，80-100km/h的加速力道開始逐漸下降，對於最終的成績有一定的影響。畢竟那些百公里加速3秒出頭的超跑最大功率動輒600-700匹，而且唐DM的車身重量也將近是超跑的兩倍，這樣的加速成績已經足夠讓人滿意了。即便是在連續測試、電量下降的情況下，新款唐DM的加速成績也能穩定在4.5-4.7秒的範圍內。
之所以扭矩下降了還能有更快的加速成績，就在於2021款唐DM針對動力系統進行了多項升級。其中電前驅總成誕生自全新的前驅平台，並且取消了啓動機、大電機發電擋，使得整套系統變得更加精簡，可靠性和NVH表現也由此提升。
而電後驅總成則採用了新的工藝，提高了轉子的結構強度。並且最新一代DM-p平台集成電控裝置，減少了高壓線的連接，使得整體的效率提高了3%，不僅動力更強，經濟性也更加出色。
跑得快當然還要剎得住。從硬件上來看，2021款比亞迪唐DM四驅高性能版就已經足夠有實力了，不僅採用了brembo的卡鉗以及四輪打孔通風剎車碟，還有博世最新一代的IPB智能集成制動系統，在緊急制動時能夠更快產生最大制動力，而試駕車的輪胎採用的是265mm胎寬的馬牌輪胎。
2021款唐DM剎車測試曲線
從制動過程的曲線圖來看，車輛剎車初段和末段的剎車力度浮動比較明顯，其中部分原因是測試場地的地面有很多細小的砂石，在全力剎車的時候輪胎的抓地力會受到一定的影響，因此剎車力度沒有辦法做到完全線性。
更為重要的是，在對剎車系統連續且瘋狂的“蹂躪”之後，這套剎車所表現出來的穩定性令人非常驚訝，剎車距離一直都在37米左右，沒有明顯的增長。這就説明了唐DM的brembo剎車能夠很好地抑制熱衰減，從而始終保持高效。
在極端測試下，2021款唐DM四驅高性能版的加速和剎車表現都令人滿意，那麼在路上開起來又是怎樣的體驗呢？
首先，只要你不是用過於粗暴的方式對待油門踏板，車輛的動力輸出還是非常的細膩、柔順的。但千萬不要被這樣的表象所“欺騙”，強大的動力儲備時刻都能把你按在座椅靠背上。即便是在ECO模式下，油門踏板的深度剛剛過半，動力都能在瞬間如數釋放，這樣幾乎沒有任何延遲的動力響應是很難在燃油車型上體驗到的。
而當我們以日常的駕駛方式來踩剎車時，整套剎車系統就表現得非常線性，基本上就是踩多少就有多大的剎車力，整個力道是很容易掌控的。加速和剎車都能收放自如，車內的乘客就基本不會有暈車的感覺了，尤其是對於家裏的老人和小孩來説，乘坐的舒適性得到了保障。
轉向部分，唐DM的轉向擁有舒適和運動兩種模式，舒適模式的轉向力度屬於比較輕巧的一類，長時間駕駛會更加輕鬆一些。運動模式下，轉向的力度明顯要更加緊緻，配合上車頭精準的指向性以及車尾較好的循跡性，讓唐DM開起來基本沒有大車感，變道、過彎都十分靈巧。
另外，試駕車還搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，這套系統涵蓋了非常豐富的電子輔助功能，實現了L2級的主動駕駛。
打開DiPilot後，車輛能夠非常穩定的行駛在車道中間，不會有頻繁、細碎的方向調整。可以跟停和跟行的全速域自適應巡航功能，無論是加速還剎車的動作都非常柔順，而且對於前車動作的響應速度很快，不僅使得舒適性得到了保障，更重要的是讓駕駛者心安。
未來，系統還將通過OTA升級加入“教練模式”，分析和學習駕駛員的駕駛習慣，結合路況、天氣等因素將車輛調整到最佳模式。
此次試駕的四驅高性能版本依舊採用了22英寸輪轂，顏色也變成了亮黑色。雖然這套尺寸碩大的輪轂顏值頗高，但是老車主們都反饋大輪轂+薄胎的組合會影響舒適性，經過一些顛簸的時候車內震感明顯。
為此，新款的唐DM搭載了FSD可變阻尼懸掛系統，這套系統會根據當前道路情況自動調節阻尼大小和回彈速度，提升舒適性的同時也保留了一定的路感，從而提升駕駛樂趣。
值得一提的是，唐DM輪胎建議胎壓為2.6bar，個人建議日常駕駛不要打到更高，夏季如果追求更好的舒適性的話可以適當調低0.1-0.2bar。如果是經常需要帶着家人一起出行的話，那麼選擇採用20英寸輪轂的車型無疑會擁有更好的舒適性。
2021款比亞迪唐DM除了全新設計的內飾，以及更強大的動態性能以外，配置部分也得到了提升。其中就包括了主駕側的外後視鏡上增加了NFC功能，手機即便是在沒電、沒信號的情況下也能充當車鑰匙解鎖。
新增的“千里眼”功能可以讓用户通過手機遠程查看車內和車外的實時畫面，確保車輛和車內財物的安全。另外，新車還加入了遙控駕駛功能，在狹窄的車位停車也能十分輕鬆。
總結：2021款比亞迪唐DM雖為中期改款，但是我們還是可以看到其滿滿的誠意。本就非常成功的外觀造型變得更加精緻，內飾的豪華感有了質的飛躍，動態性能不斷刷新着自己的極限，配置和舒適性也更符合日常用車需求。
如此看來，比亞迪是真真切切的把消費者放在了首位，聽到了用户真實的聲音和反饋，把產品做到更加的完善和均衡。比亞迪唐原本就是同級別中的標杆，只是如今這個標杆樹立的更高了，而競爭對手們又要慌了。