如今隨着氣温不斷升高，行車安全再度成為很多司機關注的重點。對於人來説，不喜歡過於高的温度，對於車來説也是如此。所以每年夏季，車主們討論的重點必有汽車着火這件事情。
前幾天的時候，一輛新能源汽車在長沙市發生了引擎艙冒煙着火的情況，經過了解之後發現這是一輛理想ONE，慶幸的是車主曾經當過消防兵，所以及時把火勢給控制住了。很多網友在看到這件事情之後，紛紛調侃説理想終於正式加入了新能源的行列，在他們的心裏，自燃對於新能源汽車來説是家常便飯。
其實汽車自燃事件並不是罕見，尤其對於新能源來説，自燃已經不是什麼新奇的話題。根據不完全統計，最近十幾天裏，全國各地至少已經發生了超過20多輛車自燃的情況。那麼新能源汽車為何容易自燃，原因是什麼？值得我們好好探討一番，今天我們就來細細瞭解一下自然的知識。
新能源車自燃一般有兩種情況，一種是電池內部短路引起的車輛自燃，另一種是電氣化線路短路引起的車輛自燃。之前的時候，有汽車媒體就統計過一組數據，在查明着火的車輛狀態中，41%是行駛狀態，40%是靜止狀態，而19%是充電狀態，尤其是查明的着火原因中，58%都是因為電池的問題，19%是因為碰撞的問題，而7%是因為進水的問題，還有7%是使用問題，其它零部件的故障僅佔3%，外界原因也只佔3%，由此來看，電池才是新能源車自燃的罪魁禍首，畢竟它的佔比超過一半。
新能源汽車的儲能電池也分為好幾種，比如説有鋰電池、鈉硫電池還有鎳氫電池等。其中在乘用車上使用廣泛的是鋰電池，畢竟它的能量密度比較高，在充放電過程中更容易發熱。尤其隨着能量密度的提高，從而提升了熱失控幾率，在汽車發生碰撞時，汽車不僅會變形，反而還有可能導致電池隔膜被撕裂，從而發生內部短路的情況，最終因為易燃電解質發生泄漏而引起失火的情況。
除此之外，鋰電池還有可能產生析鋰的現象，在充電的過程中，鋰離子帶有正電回到負極，在返回的過程中就容易發生碰撞，而形成不可逆的金屬鋰，經過堆積之後可能就會產生鋰枝晶這一樹枝狀結構。這樣可能也會消耗電解液，導致電池短路，從而引起爆炸或者是燃燒。
即便是解決了以上問題，動力電池在使用和充電的過程中肯定也無法避免發熱，所以想要降低自燃的風險就需要配備一套質量過關的電池熱管理系統。只是現在新能源車企為了節約成本，採用的都是自然冷卻方式，這樣就會導致新能源車電池組過熱從而發生自燃的情況。
其實在遇見自燃情況的時候，只要火勢不大，完全可以自救。如果在行車中突然自然冒煙，首先要做的就是找一個安全的地方停車，然後把電源關閉，查明原因。如果説汽車已經開始冒火了，則需要採取更進一步的行動。如果僅在小部位起火的話，而且煙霧輕微，只需要用滅火器就可以解決，但是如果是電池着火了，滅火器只能短暫的把電池進行降温，並不能解決根本問題，所以如果身邊有水的話，立馬應該用水澆滅。
如果説遇到發動機艙開始冒煙並且有了火苗，説明火勢已經很嚴重了，這個時候不能把發動機艙蓋完全打開，而是留一條縫隙噴滅火劑，讓煙霧停止即可。
如果發生大火的話，即便爆炸還沒有發生，也要立即遠離車輛，因為這個時候我們已經沒法憑藉自己的力量把大火撲滅，並且一定要撥打119火警電話通知相關人員來救援滅火。
如今車輛自燃的情況頻頻發生，確實讓一些車主恐慌，尤其是新能源車主，已經不淡定了。其實汽車每年的燃燒事故率達到了萬分之3.16，新能源燃燒事故率僅達到萬分之0.98，沒有大家説的那麼誇張。
只要我們在買車的時候，確保電池安全性高就已經成功一半了，在日常生活中，也應該保持良好的用車習慣，尤其是定期保養一定要堅持做。在充電的時候一定要把握住時間，不能過度充電，在駕駛的時候也一定要注意路況，避免跟周圍的車發生碰撞，只有這樣才能防患於未然。