當外界對新能源車續航愈發不滿時，總願意搬出固態電池、石墨烯等尚未落地的概念來提振人心，希望新事物的出現能打破續航瓶頸。
深挖潛能、攻克技術難關，才是動力電池健康發展的正確之道。在此背景下，新能源巨頭比亞迪潛心蟄伏研究出刀片電池，全新旗艦轎車漢有幸嚐鮮。
刀片電池本質上還是磷酸鐵鋰電池，其顛覆感主要源於電芯結構和佈局上的創新，而非材料料創新。
輔以量身定製的熱管理系統，掩蓋了磷酸鐵鋰電池低温性能差、能量密度不高的劣勢，同時穩定安全、壽命更長的優勢也得以保留。
相比起傳統動力電池包，刀片電池的體積利用率提升超50%，故體積能量密度大幅提升，在相同的電池包體積下，能塞進更多電芯從而獲得更高電池容量，達到高能量三元鋰電池的續航水平。
作為首款搭載刀片電池的純電轎車，漢EV在76.9kWh磷酸鐵鋰電池包加持下，NEDC續航里程高達605km，比採用容量更大的三元鋰電池組的同級競品跑得更遠，輔以磷酸鐵鋰電池有口皆碑的穩定性，讓刀片電池更為業界的香餑餑。
磷酸鐵鋰電池的事故率最能説明問題，遠銷海外的比亞迪純電動大巴至今依舊保持零電池事故的紀錄。
採用創新結構和獨特工藝的刀片電池擁有三元鋰電池為之羨慕的熱穩定性，能顯著降低車輛因熱失控引發自燃的可能性，將“自燃”從新能源車的字典裏抹去。
造就605km長續航，不止刀片電池的功勞，還與能量回收系統、低風阻係數脱不開干係。其中能量回收系統可回饋的最低速度低至2km/h，最高減速度高達0.37g，足以覆蓋絕大多數市區剎車工況，在ACC自適應巡航時同樣具備能量回收作用。
能量補充方面，得益於磷酸鐵鋰電池出色的熱穩定性，漢EV的充電功率最高可達100kW，僅需25min便可將電池電量從30%補充至80%，理想情況下，直流快充10min即可增加135km續航里程，效率喜人。
有人説，車長近5米、自重接近2.3噸的漢EV操控想必一般。面對如此空泛且不負責任的觀點，我只想問：“這車您開過了嗎？”
試駕比亞迪漢EV超長續航版車型後，再次印證了一個觀點——操控是油門、剎車、轉向、濾震等車輛性能的綜合結果，三言兩語還真説不清好壞與否。
首先，我認為動力羸弱的車不配談操控。漢EV供兩驅超長續航版和四驅高性能版可選，前者在前軸安放一台最大馬力222Ps、峯值扭矩330N·m的永磁同步電機，車輛0-100km/h加速時間為7.9s。
後者則分別在前、後軸各佈置一台永磁同步電機，從而組成能分別控制每一個車輪扭矩的電控四驅系統，最高能輸出494Ps、680N·m，車輛0-100km/h加速時間僅需3.9s，刷新了此前由唐DM創造的中國加速最快量產新能源車記錄。
駕駛漢EV兩驅車型，撥推動按鈕切換至運動模式，儀表盤主題切換為代表着運動的紅色，在運動模式下被封存的部分動力得以釋放。一腳電門到底，電機獨有的蜂鳴聲伴隨着持續有力的推背感，肩膀彷彿被兩隻無形的大手按在靠背上，相當暢快，加速體感比官方宣稱的7.9s要快。
同樣在運動模式，當車輛在中高車速情況下巡航，我再次一腳電門到底，驅動電機同樣毫不遲疑地作出加速響應，轉速指針迅速攀升的同時，車速也在賣力上漲，無需擔心這台自重接近2.3噸的中大型車的中後段提速性能。
出色、合理的動力響應，除了軟件調校到位有關，還與比亞迪自主研發生產的高性能電機、電控和電池系統脱不開干係，刀片電池能穩定輸出高電壓與大電流，對提升電控系統過流能力有莫大幫助，讓電機功率與扭矩得以盡情釋放。
電門跟腳，加速響應與想法同步，這就是我認為“操控好”該呈現出來的動力表現。跑得快，還得剎得住。作為國內首款搭載博世IPB集成制動控制系統的新能源轎車，比亞迪漢產生最大制動力的耗時比採用傳統制動系統的車型要快將近4倍。
基於博世這套IPB集成制動控制系統，比亞迪開發了CST舒適停車功能，通過控制制動壓力從而消除減速度的衝擊感，提前消化部分懸架吸收的能量，使整個停車過程變得更順滑自然。
簡而言之，即便是新手或者初次體驗電動車的用户駕駛比亞迪漢EV，也能輸出如老司機般洗練的平穩停車效果。
剎車踏板初段虛位？不存在的。制動力釋放線性，制動效果明顯，左腳細膩的抬踩動作都能感受到減速度的變化，與駕駛者預期相符，這就是“操控好”該呈現出來的制動表現。
但由於剎車踏板阻尼較大，略顯生澀，且標準與舒適的制動踏板模式分水嶺並不明顯，初次接觸的朋友需要點時間適應。
有別於選用佈雷博四活塞卡鉗的四驅高性能車型，漢EV兩驅車型選用的是單向雙活塞低拖滯制動分泵，輔以大面積通風剎車盤和抓地力出色的馬牌MC6輪胎，100-0km/h制動距離雖比不上四驅高性能車型逆天的32.8m，但也足夠出挑。
來到“操控”中最有話語權的環節——底盤，漢EV選用常見的前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架組合，底盤調校工作依舊由前奔馳底盤調校專家漢斯·柯克負責，在車身動態穩定技術加持下，實現了80km/h的自主中大型轎車麋鹿測試最佳成績，底盤極限可見一斑。
實際體驗下來，漢EV的轉向手感偏沉，在運動轉向模式下更是如此，反饋力度表現出一台旗艦中大型轎車應有的質感。
行走在雲南蜿蜒的山路中，車頭跟隨速度與駕駛預期同步，連續的左右重心轉移也不覺慌亂，且無需過多修正方向盤，但由於車長接近三米且前輪驅動，註定漢EV的尾巴不會太靈動。
在下山過程中我把能量回收等級設置至最高等級，此時鬆開電門踏板便能達到明顯的減速效果，除了能避免傳統制動系統性能熱衰減的同時，還能增加車輛續航。
下山路段持續近半個小時，電量依舊定格在58%，不得不感嘆比亞迪出色的能量管理造詣，要不是山路蜿蜒較窄，我會拍下儀表盤記錄這難忘一幕。
行走在快速公路上，能明顯感受到漢EV底盤的中性設定。低重心與寬輪距讓四個車輪像吸盤一樣吸附在鋪裝路面，紮實的底盤感受與出色的隔音降噪聲學包裝均表現出一輛旗艦轎車應有的行駛高級感。
當車輛在連續變線或緊急變線時，又能感受到車身在極力維持得體姿態，K值恰到好處的避震彈簧與合理的懸掛行程讓漢EV在舒適實用與駕控樂趣間找到韌性平衡，面對拋跳和顛簸時處理到位，底盤韌性在一次次的大小濾振動作中得以體現。
比亞迪漢EV遵從國人消費者主流審美，以豪華為骨、傳統為韻，將傳統中國文化傳承至外觀設計，把古典與前衞進行有機糅合，造就中式豪華之道。
漢供赤帝紅、玄空黑、時光灰、雪域白四種車漆可選，內飾開發出玄武黑、朱雀紅、麒麟棕、日蝕藍、蒼穹灰五種色彩可選，彰顯中式豪華尊貴感。
礙於篇幅，外觀不作過多介紹，看圖感受：
Dragon Face龍臉設計
0.233超低風阻係數
長/寬/高：4980/1910/1495mm，軸距：2920mm
讓對手“漢”顏
主動進氣格柵
矩陣式LED大燈
車頭蓋的爆青筋肌肉
將古老圖騰熔鑄於當代設計
低風阻外後視鏡
隱藏式門把手
高遮蔽面積輪轂
鯊魚鰓百葉窗
貫穿式尾燈
刀劈斧鑿的尾部走線
“師承”奧迪的LED燈光技術
一輛車與用户共處最長時間的部分，當屬內飾，而內飾觀感與觸感好壞與否，將間接影響着乘員的出行心情。
如你所見，漢EV的內飾造型同樣汲取了中式美學概念與古典設計精髓，表達出中式豪華對中庸、平衡、和諧的訴求。
礙於篇幅，內飾不作過多介紹，看圖感受：
平底皮質方向盤
全液晶儀表盤
大尺寸觸控屏
自適應旋轉懸浮PAD
為數不多保留漢字的功能鍵
造型別致的電子擋把
比亞迪漢限量版華為P40手機，NFC車鑰匙
“七層塔”空調出風口
北歐Dirac高保真聲11喇叭揚聲器
天然真木飾板，與奔馳同一供應商
斷層式中控台
刺繡頭枕，見微知巨
老闆鍵，越級配置
Nappa真皮座椅，雙向龍鱗衍縫線
後排寬敞，中央地板接近純平
後排觸控屏，質感滿溢
國人喜聞樂見的全景天窗
科大訊飛語音控制功能
被動安全方面，比亞迪漢的LCB高安全性能車身以C-IASI優秀評級、C-NCAP五星評價為目標打造，超100kg的熱成型鋼用量更是創中國量產車之最，設計合理的載荷傳遞路徑能在最大程度夠保護乘員與電池包安全。
主動安全方面，漢EV搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，內含DiDAS駕駛輔助技術，且標配全速域自適應巡航、彎道速度控制系統、前向碰撞預警、自動緊急制動、行人識別/保護、緊急制動輔助系統、緊急制動提醒系統、車道偏離預警系統、主動式車道保持系統、交通標誌智能識別等功能。
DiDAS駕駛輔助功能具備強大的技術冗餘，能通過OTA後期升級的方式實現集成式自適應巡航、智能領航、交通擁堵輔助等高階功能。以上種種，就是教授對漢EV兩驅超長續航版車型的多維度駕駛感受。
“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了。”今年五月，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在社交平台上如是説。
比亞迪漢EV售價：22.98萬元-27.95萬元
説這番話，就是因為比亞迪漢。由此及彼，即將在成都車展亮相的2021款唐有望與漢組成比亞迪“王炸”。屆時，特斯拉還能在國內以鯰魚自居？