近日，乘聯會公佈了今年5月市場各款車型銷量。作為頗受我國消費者青睞的產品類別，豪華行政級轎車產品的銷售，也視作我國車市的一面晴雨表。今天，就由我為大家一談該級別市場的深淺，並對銷量前5名的車型高談闊論一番。
本月，一汽- 奧迪A6L喜提銷冠。這再次驗證了一個顛撲不破的真理——“奧迪剛上市挺着價格的時候沒人買，只要一降價就會很好賣！”目前，構成車系主銷的40TFSI車型多數地區的實際成交價，已下探至35萬以下。同時，這代車型較為出色的產品力與較為豐富的配置選擇，也是這款車成功的關鍵。並且，本代A6L車型全然時尚化的風格設計，也大幅拓寬了這款車的目標人羣。
對於選擇40TFSI車型的消費者來説，僅30萬出頭，便能買到一款配置豐富（A6L全系標配主動剎車、倒車雷達/影像、真皮方向盤/座椅），出自一線豪華品牌的豪華轎車，便已十分划算。而對於預算充足的人民幣玩家來説，當前不到50萬的55TFSI（3.0T V6）車型，更是同級難覓的美好，畢竟這玩意兒，現在不玩兒，以後就真玩不到了。
本月銷量亞軍，則被奔馳E級斬獲。實話實話，我曾認為鋪滿整個低價位車型（E 260 L ）的1.5T小排量發動機，確實很大程度制約了這款車銷量的提振。但這波銷量已經證明了，奔馳品牌極為強悍的競爭力。預算有限玩家可以為了它，將就1.5T內燃機。預算充足玩家，可以為了它直接提升預算至高功率水準。
而全新改款奔馳E級已在路上。外形層面，極為強健的雍華感，這是我看到全新 奔馳E級時的第一印象。車頭設計醒目中飽含典雅，金屬虎頭前臉，雖沒有不及寶馬雙腎、奧迪大嘴那樣兇猛掠食，但不怒自威，和善自然的氣場，卻更契合中國消費者所公認的“大氣”。
側邊線條柔美且優雅，亮金屬色鍍鉻窗線也展示出相當強的貴氣，雪茄式車尾風格內斂，不張揚，卻也通過直條式尾燈顯示出不錯的雅緻。
空間及乘坐層面，全新奔馳E級延續着奔馳品牌一以貫之的舒適，座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼與加長式頭枕墊也提供了較為妥帖的包裹，縫線裝飾帶來了一些運動風味和品質感。動力層面，新車或將主打一款2.0T渦輪增壓發動機，匹配9AT自動變速箱。相信全新車型的發佈，將對奔馳E級的銷量起到新一輪的提振。
本月銷量季軍，則被寶馬5系所斬獲。“圓融兼顧”或是本代寶馬5系競爭力的最直觀顯現。首先，本代車型所提供的豪華套裝/M運動套裝兩套外觀組件，很好地兼顧了市場不同人羣的需求。
其次，全新CLAR架構的上身，也讓這款車的駕駛十分親和可人，既保留了寶馬一以貫之的“好開”，但也充分符合該級別購車者較為看重的舒適。同時，較大幅度的終端優惠，也讓這款車面目和藹了起來。（525車型當前已進入40萬以下價格區間）。
與奔馳E級一樣，寶馬5系的全新改款車型也已在路上。外形層面，中期改款寶馬5系的前臉在原先基礎上做了革新，在中網和大燈上加入了更多稜角，在進氣口和兩腮則加入了更加粗線條的紋路。讓整個前臉的力量感、壓迫感都有了提升。
腰線更加凌厲，使整個車身更加緊湊有力。尾燈的造型則趨於簡約，兩條簡單的折線把尾部的視覺寬度放大，並且壓扁，營造了更運動的短尾感。整個車尾線條簡練大氣。
中期改款5系將換用寶馬第七代BMW iDrive智能人機交互系統。該系統可支持遠程軟件升級，當用户手機接到系統更新通知時，可以通過手機或車輛連通“BMW雲端互聯”APP，在車輛停止時進行軟件升級，享受最新擴展功能。“BMW 智能個人助理”亦為全系標配，該智能化人機交互系統可通過語音實現一系列車輛信息查詢和車輛控制操作，提供眾多出行相關的輔助功能。
而且，系統還具備自我學習能力，並可逐步接入第三方應用，無縫對接中國客户的數字化生活。
內飾設計相比現款變化不算很醒目，但現款車型上大面積軟性包覆、金屬拼接內飾，足以展示出相當鮮明的高級味道。
同時，此次新車將為中國用户提供包含星空全景天窗、“天使之翼迎賓光毯”、“支持通風/電動調節的後排座椅等配置”。從而大幅提升車輛整體檔次感。
動力層面，所有寶馬5系車型無論四缸還是六缸、八缸都會採用寶馬最新的TwinPower渦輪增壓技術。所有發動機均具有以下功能：在350 bar下運行高精度燃油噴射、VALVETRONIC完全可變氣門正時和雙VANOS可變凸輪軸正時。
本月銷量第四名，則被沃爾沃S90L獲得。相比前三款車，3630輛這樣一個堪稱斷崖級的銷量跌墜，也顯露了這個級別馬太效應的可怖。
就產品力分析，S90L全系標配的輔助駕駛系統與“CLEAN ZONE”清潔座艙確實賦予消費者選擇它的恰當理由。同時，堪稱殺手鐧級的巨幅優惠，也吸收了不少原本只打算買“A4L/奔馳C級等豪華中型車的用户”。
沃爾沃S90L的改款車型也即將發佈。新車相比現款最大的變化，就是增加一套48V輕混系統。
外形層面， 新款S90L很好地延續着北歐式的簡約與洗練。沒有憤怒的肌肉、沒有妖嬈的曲線，有的只是乾淨、洗練的線條。沃爾沃車標斜穿而過的前格柵、雷神之錘大燈和E字型尾燈有着很好的識別度。既不咄咄逼人，卻也具備不錯的存在感。
內飾層面，新車的駕駛艙營造出一種相當乾淨的富足感、既沒有太過明顯、張牙舞爪的炫耀，卻也將皮革、木紋等高檔材質安納得恰到好處。動力層面，新車搭配區分高低功率調校的2.0T渦輪增壓發動機，匹配48V輕混系統。
論優惠，我凱迪拉克就沒怕過誰！本月，凱迪拉克CT6獲得該級別關鍵第五名。就產品力來説，這款車其實也沒什麼可指摘的點，縱置架構鋁製車身、可變缸2.0T匹配10AT、足稱紮實的內外用料對應起當前不到30萬的實際成交價，也堪稱物有甚至略超所值。
但相對灰頭土臉的內飾風格與偏向鋒利的外形設計，確實不太符合中國消費者心心念唸的豪華，並且該級別馬太效應的可怖，也制約了這款車的銷量增長。