本田在國內汽車市場有着舉足輕重的地位，僅次於大眾和豐田，甚至其在發動機方面的研究達到了世界頂尖水平，其旗下的眾多車型也深受國內消費者的追捧，但是從近兩年來看，本田似乎也沒有那麼省心，召回事件屢見不鮮，從搭載1.5T發動機思域、雅閣的機油門事件到雅閣的失速門，再到如今，本田又召回77萬台，雅閣、思域再次上榜，竟是豐田惹的禍？
5月29日，廣汽本田、東風本田均向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2020年6月1日起召回部分車型，共計77.47萬輛。據瞭解，此次國內本田汽車召回只是本田在全球召回事件中的一部分，本田預計會在全球範圍內召回137萬台汽車，其中亞洲地區約113萬台，美國約16萬台。
此次本田召回，主要是因為燃油泵成型密度不均，在浸泡到汽油中時容易產生變形，與汽油泵殼體進造成摩擦，導致燃油泵不良，在車輛行駛過程中容易出現熄火現象，存在着一定的安全隱患，因此本田決定在國內召回77萬台。
此次召回車輛主要包括2018年7月1日至2018年12月31日生產的車型，其中廣汽本田共計召回396149台，包括的車型有謳歌的三大產品，謳歌TLXL、CDX和RDX以及廣汽本田的鋒範、奧德賽冠道、繽智、飛度、凌派以及雅閣，而東風本田則共計召回378625台，包括車型有競瑞、哥瑞、傑德、思域、思鉑睿、英詩派、CRV、XRV以及URV、艾力紳等車型，看到這裏或許有細心的車主會發現，思域、雅閣再次上榜，幾乎每次召回都少不了它倆的身影。
本田再次召回77萬台，或許有人會問本田車還能買嗎？其實這個問題我們不用過多擔心，這些缺陷只是針對之前的車型，而現在生產的車型不在這個召回期間，完全沒有任何影響，而此次召回也並不會對本田二手車的保值率產生影響，畢竟僅僅只是一個燃油泵罷了。
其實此次本田召回77萬台，並不是本田自家的問題，而是豐田惹的禍，因為本田採用的是豐田旗下子公司日本DENSO電裝公司的燃油泵，由於它的批次質量問題而產生的召回。日本DENSO作為世界汽車零部件頂級供應商，主要為豐田、雷克薩斯、三菱、馬自達等日系車提供零部件，對於此次本田的召回事件負主要責任。
對於此次本田的召回事件，我們要保持正確的態度去看待，畢竟這是一個廠家主動解決問題的實際行動，不僅能解決車輛的缺陷還避免了我們行車中的安全隱患，所以這是一件好事，而不像某些車企一樣，車輛出現質量問題不僅不能主動解決，還會把問題推向車主。
對此，不少人心中便產生了一個疑問，國產車在發動機方面的造詣遠不及日系車，但為什麼很少聽到國產車有召回呢？請在評論區留言互動吧！