續航600公里的電動車這麼多，和燃油車還有什麼差距

我們買燃油車時很少會關心車輛的續航里程，但買電動車時續航里程就成了最受關注的一點了。其實燃油汽車也是有續航里程的，就是一箱油能跑多遠，現在大多數車都在600公里左右，所以一輛電動車能否跑600公里也成了一個非常重要分界點，這不最近有幾款電動車的續航都達到了600公里以上，如國產特斯拉Model3後驅長續航版（668km）、小鵬P7（706km）、廣汽新能源AionV（600km）、比亞迪漢（605km），這麼一看電動車的續航已經和燃油車差不多了。續航里程提升的電動車使用上能和燃油車一樣方便嗎？

600km並非使用時的真實續航，現在電動車的快充一般都是1小時充80%的電，所以日常使用時的續航里程應該是理論續航里程打八折，600km的續航就只剩480km。你説你家有充電條件，可以慢充到滿，那也不能保證每次都充滿，也不能保證永遠不在外面充電，所以説電動車在使用時充滿電是件很奢侈的事。

充電時間長，現在主流車型的充電都是快充半小時左右80%，剩下的20%則需要多達數小時的慢充才能充滿；而燃油車加滿一箱油也就需要10分鐘不到的時間，相比之下電動車這方面的效率還有很大的提升空間。好處是更能有規劃地用車，除非自家有電樁，否則，每次去充電都是件很有儀式感的事，畢竟30分鐘的事順路去做並不現實。

續航里程受温度影響大，電池在低温下電量下降是其物理特性之一，現在車企通過一定技術手段來改善這一問題，但難從根本上解決，而且冬季暖風也會消耗電池電量，減少續航。燃油車則無這方面顧慮，雖説開空調會增加油耗，但不會續航里程造成多大影響。

電樁建設相對較少，雖説這幾年我國的電樁建設上有很大的進步。多數城市地區，和幹線交通網絡的服務區都有電樁，但是到了縣鄉級道路，電樁的建設的步伐還是相對較慢，這就意味着電動車的行駛區域還是被限定着。燃油車這方面就方便的多，畢竟加油站的分佈會更為廣泛。

綜合以上幾點，雖説一些電動車續航到了600km，相比之前的400~500km的續航又有了些許進步，至少日常使用時的充電頻率可以下降一些，但其使用上的不便依舊存在。同時也不能否認這幾年電樁的建設也讓電動車的通行範圍一步步擴大，讓電動車不再是個市內交通工具，也可以進行城際之間的通行。

電動車的發展在目前看來是不可逆的，畢竟電動機相比內燃機還是有不少優勢的，能量轉化率高、能源來源廣泛等。但電動車的問題也比較多，這不僅是車輛本身的一些問題，也有配套設施的問題。內燃機汽車發明到現在已經有了一百多年的時間，單説二戰後汽車工業的蓬勃發展至今也有70多年的時間，配套設施的建設已經相當完善，而新時代電動車的發展至今也不過十來年，各種配套設施還需要時間建設。電動車要想有突破性的發展，不僅要提高續航里程，充電技術也需要進一步發展，現在直觀的制約電動車發展的因素比起續航里程，充電不便顯得更為嚴重。