我們今天來説一下日產途達這款車，主要來説一下這輛車的駕駛感受。在駕駛這輛車時候，讓我感覺到很好的就是它的靜音性。因為一般日產的轎車或者是SUV，大家都覺得非常的安靜。那我們今天的這輛車和很多的車型相比，在高速上的時候真的非常的舒服。
當我們以120Km/h的速度行駛的時候，其實我們在整個車廂裏面聽到的聲音，也跟這個級別的那些普通的城市SUV相差不了太多的，還是非常安靜的，所以我覺得假如駕駛這輛車開長途的話也是完全可以的。另外我們再説一下這輛車的動力系統，它使用的是2.0L的汽油發動機。
很多人都會説國產的這個途達動力真的太弱了，沒有國外版的那個柴油機好。但是我覺得和普拉多2700相比的話，在0到100的加速成績肯定要比它快3到4秒的時間。很多人都能夠接受那台車的動力，那為什麼還會覺得途達2.5L的動力不夠呢？
更重要的是，該車的動力調整為低轉向功率輸出，也就是説，它從市區的紅綠燈開始，包括在山路上坡或高速超車時，我們根本不需要頻繁踩油門。我們只要給油門一點，車的動力就會出來。其實，這款車還是很容易駕駛的，所以途達在很多方面並不是一款純硬朗的越野車。 它做的是一種全路況，全功能的SUV。所以我們在平時駕駛的時候根本不會感覺到這輛車有多麼的硬，有多麼的野。當我們駕駛着途達走在越野場地裏面的時候，也會行駛的很順暢。我們來的不是一些鄉村的泥濘路段，而是真正的越野車測試的地方。所以可能那些普通的城市SUV，就已經託底進不來了。 只有我們純正的硬派SUV才能夠走進來，在這裏要和大家説一下途達在這個路上的優勢。第一個優勢就是它的通過性能，這輛車的通過角是32度，離去角是27度，底盤的最小離地間隙是225毫米，所以走在這種路上的時候是很讓人放心的。 不用擔心説像是開那種傳統的城市SUV，一進來之後就開始託底，不斷的蹭保險槓，這輛車完全不會有這樣的擔憂。第二個優勢是它的整個的懸掛特別的長，即使是一些坑窪的路段，它的車輪也不會懸空，會一直保持一個很好的接地。 這個時候我們就不用擔心説它的車輪突然懸空了，然後我們還需要通過四驅系統去介入才能夠將這個車給拉出來，所以這輛車儘量的保持這種抓地的性能。第三個優勢是它的轉向，當我們在普通的公路上行駛的時候，會感覺這輛車的虛位很大。 但是當我們到了越野的爛路里面，就會發現這種轉向的設定是有原因的。因為路上會有很多的坑，它會不斷的讓前輪陷下去，假如將轉向調的很靈敏的話，路面的信息就會不斷的向我們傳來。但是這輛車的轉向調節會讓我們感覺到很舒服，駕駛的時候很安心。