7座SUV中的“標杆”是哪款？我想沒有人會反對豐田漢蘭達吧？它是進入國內最早的7座中型SUV，並且每一代車型都很經典，尤其是現款車型，現在還是加價的行情，其實海外版車型已經上市很長時間了，國內版車型已經處於“生命末期”了，但是仍然還是一車難求，它的實力可見一斑，説是“實力王”也不為過。
既然是“標杆”，其他品牌在推出7座SUV的時候就必然把它作為最強大的競爭對手，比如福特鋭界，也是7座中型SUV，它最主要的“攔路虎”就是漢蘭達，還有大眾途昂，雖然它是中大型SUV，但是優惠完的價格也和漢蘭達差不多，所以它的間接競品車型也是漢蘭達。就是這麼一款車長近4米9，重2噸的7座SUV，卻讓其他車型“談虎色變”，難道漢蘭達僅憑“塊頭大”取勝嗎？其實不然，它之所以能“一騎絕塵”的最主要原因就是故障率低、質量穩定，消費者選擇了它就無需為它“操心”了，而且它的二手車保值率很高，這一些特質都決定了它的熱銷是那麼理所當然。
從產品力方面來説，漢蘭達幾乎能夠滿足消費者對於一輛7座中型SUV的所有幻想，油耗低、空間大、噪音小、座椅舒適、底盤穩健、近乎零故障，質量勝過途昂……而且足夠安全，選擇它雖然要加價，但是考慮到它均衡的產品力和非凡的保值率，很多消費者都咬咬牙默默接受了它加價的事實。
除了市場方面的考慮外，漢蘭達之所以加價和它的產能也有很大的關係，大家都知道，它的代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機是從日本進口的，在雷克薩斯多款車型上都有搭載，日本豐田在向國內出口的時候，有着嚴格的產能限額，每月大約8000台左右，我們在查看漢蘭達銷量的時候也能發現，它的月銷量幾乎都在8000輛左右，並不是廣汽豐田產能不足，而是發動機受限，這種不科學的發動機配額，直接造成了漢蘭達的加價現象，這是消費者的無奈，也是廣汽豐田的無奈，如果發動機不限量的話，漢蘭達月銷過萬不是夢，也不可能加價。
在座椅佈局上，漢蘭達鑽了一個“空子”，它是2+3+2的7座佈局，北美版是2+3+3的8座佈局，因為國內法規要求，8座版車型必須掛黃牌，因此，你很難在國內看到有8座的SUV，那麼，8座的漢蘭達和7座的漢蘭達有什麼區別呢？區別很小，就是一個頭枕的事兒，把8座漢蘭達的第三排中央頭枕去掉後，就是7座版，因此，漢蘭達乘坐8個人也是可以的，這就是“鑽空子”，能帶給消費者“越級”的乘坐感受。
豐田的車內空間規劃能力一直都是“大師”級別的，它在保證第三排座椅寬敞的腿部空間的同時，還能兼顧到後備箱空間，這就得益於它短前懸+長後懸的車身設計了，車頭很短，內部結構很緊湊，多餘的車身尺寸和軸距尺寸都給了座椅和後備箱，這就是為什麼有些車的車身尺寸比漢蘭達大，車內空間卻不及它寬敞的原因。如今，基於TNGA架構打造的全新漢蘭達也即將國產，我們在期待新車的時候，不禁也會緬懷現款車型，因為它足夠優秀。