由於政策的大力扶持，近些年國產新勢力造車品牌層出不窮，一些老牌的自主品牌也正在摩拳擦掌，打算推出頗具競爭力的純電動車。而在這種大趨勢下，以往深受人們信賴的合資品牌卻落後了一步。
一方面，合資品牌的產品線較多，無法像新勢力造車品牌一樣，投入全部的精力只在一款車上。另一方面，國產純電動車的迅速崛起，也讓原本就不佔先機的合資品牌更難並肩而行。本質上講，這一輪的競爭國產品牌已經獲得了勝利。
但是合資品牌的後勁不容小覷，而且憑藉成熟的研發和生產能力，大有快速追趕的勢頭，而且一旦形成成熟的產品系列，消費者的關注度很快又得到提升。而且合資品牌目前的純電車型都有一個共同特點，那就是與傳統燃油車的使用區別不大，非常容易上手。咱們今天就來看看，合資品牌的純電動車有哪些值得選購？它們和現在自主品牌的純電動車，差距是否越拉越大？
朗逸純電動丨口碑之選
自2008年上市以來，朗逸累計銷量近420萬輛，可以説是是家轎領域裏的神車，足以説明朗逸在消費羣體中的口碑。因此，上汽大眾的首款純電動車也選擇從朗逸作為起點。目前補貼後售價為14.89萬元。
純電動版朗逸繼承了全新一代朗逸的設計風格與空間優勢，又加入大眾品牌純電動車型專屬造型元素，包括同色前格柵，獨有的銘牌等等。雖然純電版本的軸距比燃油版短了8毫米，但是底部並沒有因為純電動車而加高處理，因此，無論是視覺效果，還是上下車習慣，又或者後排乘坐體驗，都與傳統的燃油車沒有區別。
當然，最重要的還是採用了大眾提供的“三電技術”，搭載安全的電池系統、智能的電控和高效的電驅系統，安全係數，穩定性和使用體驗方面有了更好的保證。搭載了額定功率85千瓦的永磁同步電機，提速性能略勝入門的1.2T車型。還有278公里的續航可以滿足日常城市內的通勤需求。
此外，朗逸純電版的工況表現也還不錯，大約為百公里13 kWh，每公里出行成本最低4分錢。作為大眾國內最受歡迎的車型之一，朗逸純電動的優勢在於成熟的技術平台，和已經被認可的產品力。當然，隨着電池技術的進步，也許朗逸純電動要交棒給來自MEB平台的純電新車型了。
一汽-大眾 高爾夫·純電丨經典之選
高爾夫，是大眾家族具有圖騰意義的產品。除了曾經多次獲得全球銷量冠軍的稱號之外，大眾一旦有新技術、新想法，一般都會率先應用在高爾夫上面。而電氣化這件事，顯然也是由高爾夫提前開始鋪路的。
在外觀設計上，高爾夫·純電和普通版的高爾夫幾乎沒有任何區別，大體上依舊延續了高爾夫車型的家族設計理念。而一些小細節的差異，也彰顯了高爾夫·純電的不同之處，比如橫貫中網的藍色裝飾條、大燈內部的藍色裝飾條、e-GOLF的的標誌等等。
高爾夫·充電通用擁有交流電（慢充）和直流電（快充）兩個充電接口，分別是在前LOGO處，和普通版車型的油箱蓋處。令人比較意外的是，即使是純電動車型，高爾夫·純電仍然保留了“排氣裝飾”。
而車內則依舊是高爾夫，乃至大眾家族的內飾設計風格。雖然沒什麼新鮮感，但更多藍色的元素也體現了純電動的概念。高爾夫·純電的行人提示音是可以選擇關閉的，這樣也避免了四下無人的時候，乘客仍然要受到“噪音”的干擾。
動力方面，高爾夫·純電搭載了最大功率100kW（136Ps）、最大扭矩290N·m的永磁同步電機，配備來自於寧德時代的電池組，容量為37.2kWh，官方續航里程為270km。雖然這個成績按照今天來看已經不算出色，但好在高爾夫·純電本身的定位就是城市通勤代步，所以也還算勉強夠用。
但同時，這也從側面説明了，目前國產純電動車的優勢已經非常明顯。如果比較期待大眾新時代的純電動車的話，還是得等未來ID.3上市後才能見分曉。
目前高爾夫·純電有兩款車型在售，售價分別是14.77萬和16.88萬，目前市場上還有一定程度的優惠。我個人比較推薦高配車型，一來是配置更豐富，二來性價比也顯得更高一些。
福特領界EV丨性價比之選
福特領界EV是一款有些出乎我意料的車型，眾所周知，江鈴福特曾經以生產商用車為主，由它製造的純電動車，我會不自覺的降低內心的期待值。結果，領界EV給了我一個大驚喜。
領界EV基本延續了燃油版領界的大體設計，算不上驚為天人，但也保持了合資品牌該有的氣質。整個造型的衝擊力不錯，線條簡潔而鋭利，哪怕車身的尺寸並不小，給人的感覺依舊不會太笨重。封閉式的中網算是和燃油版車型最大的區別之一，C字型的日間行車燈也增加了辨識度。
領界EV的內飾有點令我刮目相看，它的整體材質雖然不夠“奢華”，但優秀的工藝讓人挑不出毛病。而且基礎的用料都是塘塑為主的軟性材質，手感很不錯。
內飾裏另一個比較有亮點的設計就是換擋裝置，使用了一個旋鈕樣式的換擋桿。另外，旋鈕上方的小扶手看起來好像有功能，其實這只是一個扶手而已。好在，不錯的質感也讓這個配置沒有任何的突兀感。
領界EV的電池容量為49.14kWh，而且裝備的是熱效控制更穩定的622電池，而非主流的811電池。官方公佈的續航里程是360km，快充可以在40分鐘之內將車輛的電量從20%充至80%。顯然，這個成績相比動不動就5～600km起步的國產純電動車來説，沒有任何優勢。但日常代步，倒是也夠用。
領界EV全系就兩款車型，補貼後售價區間為18.28-20.68萬元，我個人認為高配更值得購買，因為它比低配也就貴了不到兩萬，但多出的配置都很搶眼。
廣汽豐田C-HR EV丨先鋒之選
豐田C-HR絕對是屬於個性中的個性SUV，而C-HR EV更是個性到了極致。一方面，這輛車炫酷的造型讓它獲得了眾多年輕消費者的青睞。另一方面，這輛車後排不盡人意的空間表現，也拉高了大年紀消費者購買它的門檻兒。所以他的目標人羣很明確，就是那些希望彰顯個性、有獨特追求的年輕消費者。
和燃油版車型相比，C-HR EV的變化就算“油改電”車型中比較大的了。不僅增加了獨有的全新螢石藍車身顏色，也在很多細節方面做出了相應的優化，比如中網的改變就像是露出了一個邪惡的笑容，怎麼看怎麼像《勇者鬥惡龍》裏面的邪惡史萊姆。
內飾方面，C-HR EV自然也不會作出太大改變，基本上還是熟悉的設計。相比燃油版車型，C-HR EV主要還是以增加的配置為賣點，比如12.3英寸全液晶儀表盤、220V電源接口等等。
乘坐空間方面其實並不是C-HR EV的優勢項，主要還是因為大幅度溜背的車身造型嚴重影響了後排的頭部空間，甚至連後窗都變的格外狹小。
然而，C-HR EV的前排卻很出色，座椅很舒適，包裹性很好，而且橫向的空間很大。所以綜合來看，這是一輛最適合兩個人出現的SUV，第二排能放菜就儘量放菜吧。
動力方面，C-HR EV採用了一台永磁同步電機，電動機的最大馬力是204匹，最大扭矩300N·m。電池的容量為54.3kWh，NEDC綜合工況續航里程為400公里。整體表現算不上出彩，但相比剛才兩輛車來説，這已經是一個極好的成績了。
目前C-HR EV全繫有5款車型在售，售價為22.58萬～24.98萬。我個人最推薦頂配車型，因為它和最低配也僅差2萬塊錢，但多出的配置大都比較實用，預算充足的朋友可以考慮一下。
現代昂希諾純電動丨前衞之選
現代昂希諾，是一款被嚴重低估的好車。而昂希諾純電動，自然也繼承了大體相似的產品和配置，不考慮品牌因素，它的各方面表現已經在合資品牌中算得上出類拔萃。
昂希諾純電動的外觀絕對屬於“其貌不揚”的那一類，沒有什麼太過突出的風格，但大幅的全封閉式設計又讓人看起來有些怪異。這是今天所有推薦的車型中，唯一一輛僅從外表就可以一眼看出是純電動車的車型。
相比於燃油版車型，昂希諾純電動幾乎可以稱得上是兩輛車了。倒不是説造型和尺寸有變化，主要是風格變了，車型的整體感覺就變了。
而內飾方面，則就是比較明顯的現代三段式佈局了。中控屏、空調出風口、按鍵區域，邏輯清晰分明，操作簡單易上手。再加上不錯的屏幕尺寸，整車還是展現了不錯的科技感。
昂希諾純電動最優秀的就是它的機械素質，電池容量為64.2kWh，電芯為寧德時代NCM配比為523的方殼三元鋰電芯，NEDC續航里程為500km。相比於上述的車型，昂希諾純電動有着一騎絕塵的優勢。
目前昂希諾純電動有3款車型在售，售價是17.28萬～19.88萬，我個人仍然推薦頂配車型。理由還是那個——低配和高配的差價實在太小了。
東風標緻e2008丨顏值之選
這是今天所有推薦的車型當中，最新的一款車。全新一代的標誌2008燃油版車型，其實是一款非常不錯的家用小型SUV。而e2008作為它的純電動版車型，也確實擁有它的很多優勢。最重要的是，它還沒有很多人“瞧不上”的三缸發動機和雙離合變速箱。
我個人認為，e2008的外觀設計是本次推薦的所有車型當中，最好看的一輛。因為它既沒有過分追求個性而喪失實用性，卻又很好的保持了標誌自身的風格，屬於難得。e2008的風格很像一頭奶萌奶萌的小獅子，我認識的大部分女生都表示對這輛車沒有抵抗力。
標誌的內飾從來不會讓人失望，哪怕是入門級別的2008。這種頗具設計感的內飾，嚴重符合法系車對於用户審美的理解。精緻，而不失實用。
如果不是因為有一些“與主流相悖”的設計，我十分願意給這套內飾滿分好評。
動力方面，官方表示這輛車的續航里程可以達到360km，電池容量為45.24kWh，從成績來看是一個很一般的水平。但好在，充電速度彌補了劣勢，車輛從0%充滿只需要1小時20分鐘，對比競爭對手來説，屬於比較好的成績了。
e2008一共只有兩款車型在售，售價分別是16.6萬和18.8萬，我個人依舊推薦高配車型，還是因為差價的原因。不過坦白講，e2008的低配車型其實配置也不算很低，預算不充足的朋友買低配也沒問題。
總結丨合資純電動車怎麼選？
目前合資品牌純電動車，都多多少少帶有一些實驗的味道，合資品牌現在的電動車還帶有強烈的燃油車痕跡，不過現在已經在開始研發純電動車的平台。但是，不得不承認，在可靠性方面，合資品牌又有着得天獨厚的優勢，這是多年積累的成果。
未來，合資品牌電氣化的趨勢會越發明顯，等到各大品牌紛紛拿出殺手鐧的時候，國產純電動車還能有優勢嗎？我們拭目以待。
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