要知道，在捷達VS5出現之前，10萬元左右的SUV可以説是國產車的天下，而在這個價位的SUV中，很多主力車型在"好開"這一點上似乎做的都不是很到位。以至於當我剛剛坐進VS5的車內時，不知為何，我開始努力回憶着之前哈弗H6的駕駛感受，反應奇慢的油門，神經刀似的變速箱，以及那飄忽不定的車身，讓我不禁在寒冬臘月打了個冷顫。而當我開完VS5之後，想用八個字來總結這款車的特點——情理之中，合理之外。
首先讓我覺得在"情理之中"的就是它完爆同級別自主品牌對手的駕駛性表現。1.4T 150匹的高功率發動機，在實際加速表現上也不慫，同時油門響應也不算慢，特別是在中高速時的再加速能力，也許和檔位的齒比有一定關係，況且150匹的數據對於捷達VS5來説已經足夠對應日常駕駛了，甚至還有些富餘。別忘了，這款車的車主大部分也都是佛系駕駛風格。
同樣，VS5的變速箱也沒有給這輛車拖後腿，特別是這款車與"真·大眾"不同的是，它使用的是6AT變速箱。眾所周知，目前大部分帶渦輪的大眾車型它所匹配的基本都是雙離合變速箱，而自然吸氣的大眾才配備AT變速箱，所以，配1.4T?6AT組合的VS5可以説是獨出一枝了。
其次，捷達VS5在轉向方面也很像大眾，整體的轉向力度不算重，同時轉向力度在車速低的時候很輕，這樣的話有利於掉頭或者較大角度的轉向，然後隨着車速的增加，轉向力度也會逐漸變沉，但整體來講，它的轉向力度沒有突然變輕或者變沉的情況發生。同時VS5車身與轉向之間的追隨性也要強於很多自主品牌的對手，特別是在併線或較快速打方向時，VS5的方向盤和車身的反應還是很迅速的。
然後VS5在濾震方面也表現的不錯。它在過濾路上一些細碎震動的時候也表現的很乾脆，甚至底盤能夠營造出一些運動的感覺。所以，稱之為"情理之中"的理由，那麼它在駕駛層面的表現是要強於同價位自主品牌對手的。
那麼到了今天，捷達VS5以攪局者的身份出現，對於這個價位的消費者來説是益事，因為他們終於有一款可以和國產車正面硬剛的合資車來選擇了，在相差無幾的價格、空間下，捷達VS5擁有着更佳的駕駛表現和相對更好的穩定性，讓那些以前不得不買像哈弗H6這種車的人，有了更多的選擇。