大家都有一個病，啥病？疑心病，大家總在懷疑國產的到底行不行。特別是當自主品牌走向高端化的時候，更是一片譁然。而紅旗HS5的誕生就狠狠的打了他們的臉，它到來的目的很簡單，就是要代表中國和BBA搶一搶中型SUV的市場，而從最直觀的數據來看，紅旗HS5顯然做到了。
和自己比銷量，紅旗HS5贏了。看下圖近一年來最直觀的銷量趨勢圖，除了受春節和疫情影響的2月份，可謂是一路高歌猛進，無論是環比銷量還是同比銷量都蹭蹭蹭的往上漲。
和BBA比銷量，雖然明面沒贏，但也不會''丟臉''。就拿最近兩月的銷量來説，4月份的紅旗HS5賣出8903輛，緊隨寶馬X1身後，且比大眾探嶽賣得還好，更是把一眾主流的國產SUV甩在了身後。
再來看看5月份的銷量，隨着疫情的控制，車市也開始回暖，紅旗HS5的表現也十分強勁。5月賣出9117輛，距離1萬越來越近，這也意味着和BBA梯隊的中型SUV銷量差距越來越少，就拿寶馬X3來説，和它差距不到三千輛。作為一輛中國品牌的豪華SUV車型，這可以説是成功了。
在銷量上已經接近BBA的情況下，售價在20萬左右的紅旗HS5能有今天是否真的是情懷起了作用？
或許對於小部分消費者來説，紅旗的新車的到來也算迎來了他們彰顯''愛國情懷''的機會，在中國自主汽車領域，歷史淵源最長的算是一汽紅旗，它確實寄託了很多人的高端情懷，但車知事認為紅旗旗下產品本身的品質才是最硬核的。畢竟情懷不能當飯吃，情懷也不足以驅使所有人去選擇它。
而對於紅旗HS5這輛車，還是有聊的地方。
首先，對於紅旗牌的車來説，空間都是一大亮點，紅旗HS5一樣。在國人最關心的空間上，紅旗HS5的長寬高分別為4760mm、1907mm、1700mm，軸距為2870mm，比奧迪Q5L還要大一圈。作為一輛大5座的中型SUV，其車內的空間水平自然是非常寬裕的了。
而在面子的體現上，紅旗HS5的氣場是十分強大的，完全不輸奧迪Q3、寶馬X1這些豪華品牌的SUV車型。新車標配真皮電子擋把、儀表/中控雙12.3英寸一體式大屏、真皮多功能方向盤、雙區自動空調、後排12V電源、電子防眩目後視鏡等；高配車型更是提供了方向盤四向電動調節（帶記憶）、方向盤加熱、碳纖維內飾條，頂配車型獨享了流媒體後視鏡。
除了配置的厚道，紅旗HS5在駕駛體驗感上也下了不少功夫。那就是在高配四驅版本出現了一個只有豪華車才有的配置，那就懸架軟硬可調節功能。
在動力上，紅旗HS5全系標配CA4GC20TD-32型2.0T直列四缸發動機，其最大功率224馬力，滿足國六b排放標準，傳動系統匹配的是6速手自一體變速箱。因沒有試駕體驗，也無法給出駕駛感受，但從賬面數據來看，家用是沒問題的，也符合主要受眾的駕駛習慣。
中型SUV市場似乎一直都是合資品牌的天下，而自主品牌在此市場搶奪份額，也多以價格和配置上的優勢為主，比如捷途X70、奇瑞瑞虎8、歐尚X7等起步都在10萬以下，紅旗這款SUV則巧妙的避開了與市面上絕大多數合資緊湊型SUV和主打中低端市場的自主SUV的市場競爭，主打中高端市場並且定位為中型SUV。
而且，紅旗HS5的配置確實很OK再加上顏值和市場定位，其18.38-24.98萬元的售價區間誠意很足，收割銷量也是意料之中了。